Авиация и время 2013 06

Танкеры Ил-78/-78М поступили на вооружение 409-го и 1230-го авиаполков самолетов-заправщиков (АПСЗ), которые дислоцировались в Узине (Киевская обл.) и Энгельсе, рядом с Саратовым

Выгрузка авиационных бомб из самолетов 25-го ГВТАП. Кабул, 1990-й г.

Ил-76 проходили службу не только в ВВС, но почему-то во всех доступных публикациях по истории этой машины авторы обходят тему использования «семьдесят шестого» другими силовиками. Мы же попробуем восстановить историческую справедливость.

В 1985 г. авиация ПВО СССР получила свой первый Ил-76 (СССР-76640), который поступил в 978-й ОТАП. В целом, в распоряжении авиации ПВО находилось 14 «семьдесят шестых». Они летали для обеспечения учений и стрельб перехватчиков на полигоны в районе Астрахани, Красноводска, Ашулука, Балхаша. Также развозили различные грузы по гарнизонам войск ПВО, в т. ч. участвовали в «северном завозе», доставляя продовольствие в Анадырь, Амдерму, Рогачево, Тикси. Привлекали их к вывозу беженцев из «горячих точек» (Сухуми, Гудаута, Сумгаит) и выводу войск ПВО из Закавказья.

В 1988 г. у ИЛ-76МД (борт СССР- 78757) при перелете из Шауляя в Березовку загорелась левая консоль крыла. Экстренным снижением со скольжением удалось сбить пламя. Экипаж выполнил успешную посадку без механизации и тормозов (к тому времени вытекла практически вся жидкость из гидросистемы) на аэродроме назначения, однако самолет получил серьезные повреждения, и восстановили его только в 1993 г. Причиной происшествия стала разгерметизация гидропривода управления левыми спойлерами, после чего струя гидрожидкости АМГ-10 под давлением попала на жгут электропроводки, что привело к короткому замыканию и возгоранию.

В состав Космических войск входил 70-й отдельный испытательно-тренировочный авиаполк особого назначения, в котором космонавты проходили летную и специальную подготовку, в том числе в условиях искусственной невесомости. По состоянию на 1991 г. он располагал двумя Ил-76КТ и тремя Ил- 76МДК. Еще один Ил-76КТ списали в 1989 г.

Отдельный авиационный отряд пограничных войск КГБ СССР был сформирован 14 августа 1980 г. Первоначально в его состав входили два Ту-134. В связи с событиями в Афганистане и усилением напряженности на границе с ним авиапарк этого подразделения расширили, включив в него и Ил-76Т, а в название отряда добавили определение «Специального назначения» (ОАО СН). Летный состав пограничных «семьдесят шестых» переучивался с Ан-24 и Ан-26. Интересно, что все «Илы» были гражданских версий — «Т» или «ТД».

Первым освоил новую машину экипаж м-ра Б. Орлова, который 7 мая 1980 г. выполнил и первый рейс в интересах своего ведомства на Ил-76Т (№ 16–06, СССР- 86925). Не прошло месяца, как 5 июня этот борт едва не потерпел катастрофу во время взлета с аэродрома Мары. Загруженный по максимуму самолет вяло разбегался при 42-градусной жаре, и когда м-р Орлов понял, что длины ВПП не хватит, он решил экстренно прекратить взлет и применил аварийное торможение. Самолет выкатился за пределы бетонной полосы, но остановился на границе концевой полосы безопасности, не получив серьезных повреждений, лишь покрышки колес требовали замены.

Для оперативной локализации межнациональных конфликтов в конце 1980-х гг. возникла необходимость быстрой переброски значительных сил Внутренних войск МВД. На первых порах для этих целей привлекали Ил-76 из состава ВТА, однако много времени уходило на межведомственные согласования, что снижало оперативность. Да у самой ВТА дел было «по горло». Поэтому руководство МВД обратилось к правительству с просьбой о выделении Ил-76, и уже 31 марта 1989 г. удалось получить свой первый Ил-76МД (№ 70–02, СССР-86925). Авиация МВД активно применяла «семьдесят шестые» в различных «горячих точках*» СССР в последние годы его существования.

Ил-76МД из 25-го ГВТАП. Створки реверса в рабочем положении

Кормовая оборонительная установка

Замена двигателей Д-30КП на Ил-76МД

* ЦУ МВС — Центральное управление международных воздушных сообщений.

** МТУ — Московское территориальное управление.

*** ШВЛП — Школа высшей летной подготовки.

С 22 декабря 1975 г. по 7 февраля 1976 г. первый опытный экземпляр Ил-76 прошел пробную эксплуатацию в Тюменской области, выполнив 60 полетов. Немало удивившись возможностям машины, руководство МГА настояло на налаживании поставок Ил-76 в Аэрофлот уже в текущем году, хотя первоначальные планы предусматривали начать их двумя годами позже. У аэрофлотовцев был железный аргумент в пользу более ранних сроков — новый самолет срочно требовался для перевозок в Сибири и на Дальнем Востоке, где нарастающими темпами шло освоение месторождений полезных ископаемых.

Эксплуатационные испытания, в которых задействовались самолеты №№ 06–02 и 06–03 (соответственно СССР- 76502 и СССР-76503), начались в Тюмени 25 декабря 1976 г. Ввод в строй первого экипажа Аэрофлота осуществлял шеф-пилот ОКБ Ильюшина Э.И. Кузнецов. Всего подготовили четыре тюменских экипажа, которые возглавили Б. Кузнецов, А. Дементьев, А. Плешаков и А. Руд.