Вертолёт, 2007 № 04

Дальнейшим развитием программы Ми-34 будет создание беспилотного вертолета Ми-34БП. Именно в силу своей способности к вертикальному взлету подобного рода аппараты очень востребованы на рынке. Машина несет 300–400 кг полезной нагрузки, в России уже разработана аппаратура для нее. Прежде всего вертолет предназначен для мониторинга нефте- и газопроводов, полетов в районы техногенных катастроф, где работа человека не всегда возможна. Среди гражданских заказчиков машины — нефтяные и газовые компании.

Ми-34 включен в Федеральную программу авиации общего назначения, но пока проект финансируется из собственных средств МВЗ. Компании «Оборонпромлизинг» направлен пакет документов, после подписания которого программа получит дотационное финансирование. Серийное производство планируется развернуть на ОАО «ААК «Прогресс» (г. Арсеньев).

Еще одна из основных задач, традиционно решаемых на МВЗ им. М.Л. Миля, — модернизация существующих типов вертолетов и приведение их в соответствие с изменяющимися требованиями.

Сейчас совместно с Ростовским вертолетным заводом идет работа по модернизации транспортно-боевого вертолета Ми-24. Его тактико-технические характеристики доводятся до соответствия требованиям современного боя. МВЗ предлагает Министерство обороны два варианта: Ми-24ПН и Ми-35Н.

Учитывая высокую эффективность вертолетных боевых комплексов и повышенный спрос на них на мировом рынке, на МВЗ прорабатывают проект модернизации «Ночного охотника» — вертолета Ми-28Н путем оснащения его новыми видами вооружения и бортовой авионики. Понятно, что за время создания Ми-28Н уже появились новые идеи, новые возможности. Поэтому существует отдельная программа по наращиванию боевых и эксплуатационных возможностей этой машины.

Также учитываются требования иностранных заказчиков, которые отличаются от требований нашего МО. Для создания машины, более адаптированной к экспортным требованиям, разрабатывается проект модернизированного Ми-28НЭ. На него будет установлен бортовой комплекс обороны иностранного производства, пылезащитные устройства, БРЭО адаптируют к требованиям заказчиков. С 2009 года МВЗ планирует начать серьезную работу по модернизации этой машины в интересах российских ВС.

Комплексная программа модернизации прославленной «восьмерки» проводится совместно с КВЗ и У-УАЗ. Цели программы: продлить жизненный цикл парка Ми-8, всесторонне улучшить летные и экономические характеристики вертолета, повысить его надежность и живучесть, расширить сферу применения, обеспечить максимальное удобство экипажа и пассажиров. А.Б. Шибитов напомнил о том, что произведено более 6 тысяч вертолетов типа Ми-8. Они летают практически в ста с лишним странах. Например, в свое время тысячи вертолетов Ми-8 поставлялись в страны Восточной Европы. Они до сих пор летают. Несмотря на то, что эти вертолеты не в полной мере соответствуют сертификационным требованиям, согласно особому решению EASA их разрешили оставить в эксплуатации. Так что программа модернизации Ми-8 имеет очень большие перспективы.

У журналистов возник вопрос относительно судьбы вертолетов Ми-8, находящихся в эксплуатации в ВВС РФ. Будут ли старые машины менять на новые, модернизированные, или они будут «доживать» свой срок, исчерпывая ресурс? А.Б. Шибитов посоветовал переадресовать этот вопрос непосредственно представителям Министерства обороны. «Каждый год, — сказал он, — поставляется 4080 машин на экспорт в разные страны, причем это машины модернизированные — Ми-17. А российскому военному заказчику поставляются штучные экземпляры. Вопрос к Министерству обороны, что они собираются делать со своим парком — тянуть дальше, только продлевая ресурсы и ремонтируя технику, или менять ее на новую? Мы предлагаем пока эксплуатировать то, что есть. Вертолеты Ми-8 очень живучие, они могут летать, но их нужно постепенно менять на современные модификации Ми-17».

Руководитель МВЗ отметил, что серийные заводы, несмотря на загруженность, сегодня активно включаются и уже осуществляют программы модернизации вертолетов типа Ми-8. Сегодня на эти машины устанавливаются современное БРЭО, очки ночного видения, адаптированные под полеты в сложных метеоусловиях. Ми-8 продолжает жить и летать, и у этих машин, безусловно, есть будущее.

Совместно с ОАО «Роствертол» МВЗ работает и над программой возобновления производства в России легкого многоцелевого вертолета Ми-2 и создания на его базе модернизированной модели — Ми-2А (Ми-2М). Это будет вертолет со значительно улучшенными летно-техническими и технико-экономическими характеристиками за счет установки двух современных экономичных двигателей АИ-450 или Arrius-2MI.

Также совместно с ростовскими вертолетостроителями МВЗ работает над созданием новой модификации Ми-26 — вертолета круглосуточного применения с сокращенным количеством членов экипажа и новейшим интегрированным комплексом БРЭО. У этого вертолета хорошие перспективы на европейском рынке. А.Б. Шибитов отметил: «Свои надежды мы связываем с участием в программе «Общеевропейский тяжелый вертолет». В качестве базового мы предлагаем наш Ми-26. Недавно вертолет прошел тестовые полеты во Франции и показал полное соответствие требованиям, предъявляемым в Европе к тяжелому вертолету».

Ми-58

Ми-46

Генеральный директор МВЗ рассказал на конференции, что сегодня основную часть сервиса вертолетной техники обеспечивают серийные заводы. МВЗ в основном занимается продлением ресурса в эксплуатации, участием в создании центров обслуживания. Доходы от проведения такого вида работ составляют примерно 10 % от всего оборота деятельности компании, но на заводе осознают, что система послепродажного обслуживания — важный элемент продвижения вертолетов как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Можно сказать, что МВЗ занимается теоретической поддержкой создания подобных центров (как «научный консультант»), разрабатывает необходимую документацию, дает рекомендации и т. д. Концепция реализуется в кооперации с отечественными и зарубежными производителями авиационной техники.

Особое внимание на пресс-конференции уделялось перспективным проектам Московского вертолетного завода. Впервые за много лет после сложнейших 90-х годов МВЗ выступает с целостной концепцией создания вертолетов, которые должны заполнить образовавшиеся «прорехи» в типоразмерном ряде винтокрылых машин. Новые проекты разрабатываются именно с учетом мировой практики, а также с учетом их востребованности на рынке.