Вертолёт, 2007 № 04

На протяжении 60-летней истории завод переживал самые разные времена. И если об эпохе творческого взлета предприятия, стабильности и уверенности в будущем — эпохе Миля — известно практически все, то о перестроечных 90-х говорится до сих пор немного. А ведь именно в эти самые тяжелые для российского вертолетостроения годы, милевцы смогли совершить практически невозможное: сохранить и завод, и его кадровый потенциал. «Когда в 1994 году перестал существовать гособоронзаказ, — подчеркнул А.Г. Самусенко, когда речь пошла о новейшей истории завода, — для всех предприятий ВПК, а прежде всего для разработчиков, которые никогда не занимались продажами техники, наступили очень тяжелые времена. В 1998 году мы 9 месяцев жили без зарплаты, потому что 75–80 % заказов завода были от государства. В 1999 году мы получили заказ на модернизацию вертолета Ми-8 под ночное применение. Мы сделали более 20 таких машин для различного применения — спецназа, авиации ФСБ и т. д. Это в значительной степени помогло нам выжить. Начиная с первой поставки вертолетов в 2000 году государство практически обеспечивает нас гособоронзаказом. Но хотя мы всегда работали на государство, сегодня, растет и доля коммерческих заказов на продукцию предприятия».

Генеральный директор предприятия А.Б. Шибитов рассказал: «Сегодня доля гособоронзаказа — примерно 60 %. Около 8 % — это заказы наших серийных заводов (то есть работа в рамках холдинга), еще 20 % — это коммерческие проекты. Думаю, в ближайшее время ситуация немного изменится: мы планируем довести долю гособоронзаказа до 50 % и 50 % оставить на работы внутри холдинга и внешние заказы». Современное финансовое положение завода его руководитель назвал устойчивым. За последние четыре года валовое поступление финансовых средств увеличивается на 15–20 % в год. К сожалению, сегодня оставляет желать лучшего рентабельность работы завода. Над этим еще предстоит работать.

МВЗ — одно из самых стабильных в финансовом отношении предприятий в вертолетной отрасли России. Представление журналистов в том, что Московский вертолетный завод «живет» за счет финансовой помощи от вертолетного холдинга, не соответствует действительности. «Холдинг, — сказал генеральный директор завода, — нужен для содействия в организации работ по федеральным целевым программам, в том числе по программам вооружения, то есть для всего, что связано с государственными структурами».

После вхождения в вертолетный холдинг, как отметил А.Б. Шибитов, прибыль МВЗ возросла. Но он призвал не связывать напрямую эти факты — ведь работа над подписанием нынешних контрактов велась в течение последних 2–3 лет, еще до вступления в холдинг. «Уже в рамках нашего холдинга мы должны сделать так, чтобы показатели не только оставались такими же, но и увеличивались», — сказал А.Б. Шибитов.

Сегодня А.Б. Шибитов возглавляет не только МВЗ им. М.Л. Миля, но и компанию «Вертолеты России». Неудивительно поэтому, что на пресс-конференции речь зашла о судьбах отечественного вертолетостроения. О перспективах объединения вертолетной отрасли А.Б. Шибитов сказал: «Я к объединению отношусь оптимистично. Сегодня это единственный способ создать конкурентоспособную структуру, которая не только может отстоять внутренний рынок, но и даст возможность выйти с продукцией на внешний рынок (в том числе вернуть те рынки, которые мы утратили)».

Сегодня перед заводом (и перед вертолетным холдингом) стоит глобальная задача — остановить экспансию зарубежной вертолетной техники (производства фирм Bell, Robinson, Eurocopter) на российский рынок. Именно с этой целью на уровне завода и на уровне холдинга создается масштабная программа разработки, модернизации и послепродажного обслуживания вертолетной техники.

«Сегодня мы (вертолетные компании России) не можем в одиночку конкурировать с зарубежными компаниями, например, с мощными европейскими концернами, — заявил А.Б. Шибитов. — Поэтому, чтобы оптимизировать свои производственные мощности, свой конструкторский потенциал, мы просто вынуждены объединяться в интегрированную, высокоэффективную мобильную систему. Она позволит не только сохранить нашу отрасль, но и вернуть ту часть традиций, которая была, к сожалению, утеряна за последние годы».

Существует мнение, что объединение уничтожит традиционную конкуренцию между отечественными КБ. Обсуждение модельного ряда техники, которое состоялось в рамках холдинга, показало, что это не так. А.Б. Шибитов упомянул о том, что дискуссии между представителями КБ были довольно серьезными. «Конкуренция, таким образом, переместилась внутрь холдинга, она сегодня есть и она должна оставаться. Объединение в холдинг вертолетных конструкторских бюро не приведет к их уничтожению. КБ останутся подразделениями, которые будут заниматься конструированием техники, каждое по своему направлению. Наличие конкуренции проектов внутри холдинга — залог их конкурентоспособности на внешнем рынке».

Ответил А.Б. Шибитов и на вопрос о работе двух заводов-конкурентов, которые занимаются милевской тематикой: У-УАЗ и КВЗ. В 2007 году эти заводы не просто загружены, а перегружены. Заказчиков даже приходилось ставить в очередь. Планируется, что и в 2008 году оба предприятия будут работать с высокой степенью загрузки. Сегодня вхождение обоих заводов в холдинг позволяет правильно распределить заказы, оптимизировать загрузку заводов, тем самым устраняя их конкуренцию на внешнем рынке. Все это позволяет заводам более ритмично работать, строить свою производственную политику.

За 2007 год в стране было произведено около 80 вертолетов Ми-17, 6 машин Ми-28 предсерийной партии и два серийных. Заводы работают с высокой загрузкой, сложной ситуация остается только на заводе «Прогресс» в Арсеньеве. Но его планируется поддержать возобновлением серийного производства Ми-34. Кроме того, на заводе остается в силе программа по Ка-52.

Музей МВЗ, кабинет М.Л. Миля

Очень много вопросов было задано об экспорте российских вертолетов. Генеральный директор МВЗ А.Б. Шибитов рассказал, что поставки на экспорт многократно превышают поставки на внутренний рынок — их соотношение примерно 80 % на 20 %. Он считает, что оптимальным было бы соотношение 60 % на 40 % или 50 % на 50 %.

Один из самых надежных зарубежных партнеров — Индия. Ранее в эту страну поставляли вертолеты Ми-8 и Ми-26. Сегодня по линии «Рособоронэкспорта» ведутся переговоры о поставке в эту страну средних транспортных машин типа Ми-17. Есть надежда, что индийская сторона возобновит программу по оснащению своих вооруженных сил вертолетами Ми-26. А.Б. Шибитов сказал: «Мы надеемся поработать с индийской стороной над модернизацией Ми-24 и их заменой на более современные вертолеты».