Авиация и космонавтика 2013 09

Здесь необходимо отметить, что авиагруппа Канск здесь впервые стреляла по мишени «Стриж» на модернизированных МиГ-31 БМ.

Между тем, последовало значительно ухудшение погодных условий и начались переносы полетов. В итоге дневные стрельбы МиГов было решено перенести на следующий день.

К вечеру небо немного растянуло, и к работе приступили разведчики Су-24МР. Планировалась, что стрельбы проведут семь экипажей, но из-за погоды работали всего четыре. Здесь необходимо упомянуть, что впервые за всю историю существования, фронтовые разведчики Су-24МР провели боевые пуски управляемых ракет «воздух-воздух» Р-60! Стрельбы проводились по мишеням САБ-100, которые сбрасывались с Су-24М.

С наступлением сумерек начались ночные стрельбы. В воздух были подняты шесть МиГ-31 и два Су-24М, сбрасывавших мишени. Все канские экипажи отработали хорошо, все мишени были поражены управляемыми ракетами Р-73. Молодые экипажи канской авиагруппы впервые проводили ночные стрельбы. Это гв. старший лейтенант А.С. Михайлов (штурман гв. капитан М.С. Скрябин) и гв. старшие лейтенанты Е.М. Семенов и С.Ю. Закиров (оба впервые участвовали в ночных стрельбах).

Уже глубокой ночью после выполнения поставленных задач на предварительном разборе врио командира авиабазы Шагол полковник В.А. Корягин поздравил экипажи с успешным выполнением боевых стрельб, а также в торжественной обстановке поздравил командира авиагруппы Канск полковника А. В. Можайского и его личный состав с юбилеем — в этот день авиагруппе исполнилось 75 лет!

На следующий день были проведены дневные стрельбы истребителей МиГ-31 и разведчиков Су-24МР, которые по причине погодных условий не отстрелялись накануне.

Между тем подходила к завершению и моя дальняя командировка, оставившая массу впечатлений. Отдельную благодарность выражаю пресс-службе Центрального военного округа и лично Командующему войсками 2-го Командования ВВС и ПВО Центрального военного округа генерал-лейтенанту В.М. Севастьянову и начальнику авиации 2-го Командования З.А. Абдурахманову.

Также очень приятно было увидеть старых друзей — гвардии полковника А.В. Можайского из Канска и гвардии полковника А.А. Шкребтия из Челябинска, которые оказали неоценимую помощь.

Командир авиагруппы Канск гв. полковник А. В. Можайский (слева) на тренировке «пеший по-летному»

Лично же я отлично встряхнулся от московской жаркой и душной июньской погоды и по сути дела сам себе устроил военные сборы в полном объеме, ощутив всю тяжесть дальней командировки. Более недели проживал вместе с личным составом — участниками учений, несколько раз вместе с летчиками чуть свет поднимался по тревоге. Все это оставило яркие впечатления, которые еще долго буду вспоминать в Москве.

Предстояла дальняя дорога домой. Экипаж одного из Ан-12БК-ППС любезно взял меня на борт и с несколькими посадками для дозаправки доставил на аэродром Шагол в Челябинске. На следующий день утром я вылетел в Москву уже на рейсовом пассажирском самолете.

Фото И. Стадника

Появление такого самолета, как Су-27, произвело на авиационных специалистов всего мира, а также на любителей авиации неизгладимое впечатление. Своими внешними обводами он разительно отличался от всех предыдущих советских истребителей. МиГи-21, Су-15 и даже казавшиеся перспективными самолеты с крылом изменяемой стреловидности типа МиГ-23, вмиг оказались устаревшими. Но как вообще получился самолет с такой аэродинамической компоновкой? Понятно, что не на пустом месте…

П.О. Сухой, как генеральный конструктор, хорошо разбирался во многих вопросах проектирования, но аэродинамика была его «любимым предметом». Павел Осипович хорошо знал эту науку, старался быть в курсе всех новшеств в этой области, постоянно изучал соответствующую периодическую литературу, как отечественную, так и иностранную, а на совещаниях его вопросы всегда были предельно точны и конкретны. Он требовал четких разъяснений по поводу возможности применения на самолетах ОКБ тех или иных аэродинамических нововведений, сравнения и сопоставления принятых компоновочных решений с зарубежными аналогами. Таким образом, должность заместителя главного конструктора по аэродинамике в ОКБ была достаточно «беспокойным местом». Су-27 в этом отношении не стал исключением.

И.Е. Баславский, заместитель главного конструктора по аэродинамике

Работами по аэродинамической компоновке самолетов при П.О. Сухом руководил Исаак Ефимович Баславский. Он принадлежал к «старой гвардии» Сухого, поскольку начинал работать с ним еще в 1930-е гг., и поэтому очень хорошо знал стиль и методы работы Генерального. В своем отношении к работе Баславский ничем не уступал Сухому, он всегда старался сам досконально разобраться во всех исследуемых вопросах, поэтому очень подробно изучал все приходившие в ОКБ отчеты по вопросам аэродинамики, а также просматривал периодику по интересующей теме. Под началом Баславского находился отдел № 2 и модельное производство.

Проектирование Су-27, как многорежимного маневренного самолета-истребителя четвертого поколения было связано с качественным улучшением аэродинамических характеристик по сравнению с самолетами третьего поколения. По проекту ТЗ на самолет, военные требовали значительного улучшения маневренных характеристик, дальности полета, короткого разбега и пробега при «фиксированных» значениях разгонных характеристик от дозвука к сверхзвуку и максимальной сверхзвуковой скорости полета.

Проведенные на ранних этапах разработки параметрические исследования ясно показывали, что даже при равных показателях проектируемого отечественного истребителя с зарубежными самолетами по удельной массе конструкции, из-за большей массы отечественного БРЭО наш истребитель будет проигрывать аналогам по массе пустого самолета на 2–3 т. Было очевидно, что решение этой задачи невозможно обеспечить только путем механического повышения удельных показателей. В этих условиях для обеспечения превосходства по маневренным характеристикам единственно возможным решением задачи была разработка самолета с новой аэродинамической компоновкой, обладающей существенно лучшими аэродинамическими характеристиками, близкими к теоретически возможным, т. е. самолета с высокой степенью аэродинамического совершенства.