Авиация и время 2013 05

«Кондор» Полярной авиации (борт СССР-Н-500). Справа — тот же самолет с двигателями ALU-62

FW 20 °C-3/U4 (борт Т. 4–2, бывший GC+SD), интернированный испанцами. Январь 1945 г.

Бывший самолет Германа Геринга, ставший британским трофеем. Лето 1945 г.

Оборудование самолета на случай неблагоприятных внешних условий было хорошим: резиновые противообледенительные устройства на крыле и оперении, незамерзающая жидкость для лопастей винтов, автопилот и мощная система обогрева. Я неоднократно пилотировал «Кондор» в плохих атмосферных условиях и не мог не отметить безотказность этого оборудования. Однако для слепых полетов оборудование самолета не было приспособлено…

Определить значение самолетов «Кондор» как боевых машин для Германии нетрудно, особенно если учесть, что во взаимодействии с подводными лодками в 1940–1941 гг. они едва не поставили Великобританию на колени. Однако как боевой самолет «Кондор» отличался многими недостатками, которых можно было ждать от гражданской машины. Эти факты вскрылись только после войны, когда союзники испытали самолет. Недостаточное бронирование, а также то, что все топливопроводы проходили в нижней части самолета, делали его весьма уязвимым. Правда, компенсировались эти недостатки тем, что «Кондор» был вооружен до зубов и был в состоянии постоять за себя».

Эта обширная цитата вполне адекватно отображает значимость «Кондора» для люфтваффе. FW 20 °C представлял собой вполне удачную адаптацию пассажирского лайнера к роли морского ударного самолета и разведчика. Однако полноценным бомбардировщиком он все-таки не стал, и успехи «Кондоров» в ударах по морским целям в первой половине войны были лишь следствием слабости ПВО противника.

FW 200A-0 (w/n 3098), на котором в августе 1939 г. в Москву прилетал министр иностранных дел Германии Иоахим фон Риббентроп.

FW 20 °C-1 из состава 1./KG 40. Бордо-Мениньяк, август 1940 г.

FW 20 °C-8/U-10 из состава 7./KG 40. Готенхафен- Хененгрюнд, май 1944 г.

FW 20 °C-4 Полярной авиации СССР, 1947 г. Реконструкция окраски по материалам В. Зеленкова и А. Валяева-Зайцева

Андрей Совенко/ «АиВ»

Показательный полет тройки истребителей Т-50

Нынешний МАКС заслужил в СМИ очень широкий спектр оценок. Мы не претендуем на их всеобъемлющий обзор, отметим только, что каждая точка зрения на такое сложное явление, как один из крупнейших авиасалонов, имеет право на существование. Воздержимся от выводов, уйдем от эмоций и просто взглянем на голые цифры и факты, которые сами по себе уже достаточно емко характеризуют прошедший МАКС — важнейшее в этом году событие авиационной жизни постсоветских государств. Итак…

1000 компаний, в том числе 287 иностранных, из 43 стран мира приняли участие в работе МАКС-2013. Их экспозиции были развернуты на площади: в закрытых павильонах — 7352 кв. м, под открытым небом — 19385 кв. м., на статической стоянке летательных аппаратов — более 140000 кв. м. Для проведения встреч и переговоров участники салона арендовали 97 шале общей площадью 9300 кв. м.

Эффектное выступление Ан-70

Новейший многоцелевой Ка-62

Самолет Q400 NextGen планируют строить в России

Ан-158, переданный заказчику на МАКСе

256 летательных аппаратов, из них 49 иностранных, были представлены на салоне. В качестве новинок демонстрировались несколько самолетов и вертолетов, представлявших собой, в основном, модернизированные варианты ранее созданных машин. При этом вертолетная часть экспозиции выглядела наиболее убедительной. Прежде всего, интерес представляли многоцелевой Ка-62 с французскими двигателями Turbomeca — вариант военного Ка-60, и глубоко модернизированный Ми-171А2 — наиболее вероятный продолжатель традиций легендарного Ми-8. Третий прототип среднего транспортного вертолета Ми-38 был представлен с российскими двигателями ТВ7-117В, а еще не летавший легкий вертолет МСБ-2 отличался от своего прототипа Ми-2 украинскими двигателями АИ-450М, а также многочисленными доработками планера и бортовых систем. Также в Жуковском были показаны учебнобоевой вертолет Ми-28УБ и многоцелевой AW319, собранный в подмосковном Томилино российско-итальянским ЗАО «ХелиВерт» — совместном предприятии ОАО «Вертолеты России» и AgustaWestland.

Что касается самолетов, то внимание специалистов привлекли, в первую очередь, новый многоцелевой истребитель Су-ЗОСМ, военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки Ан-70, впервые показанный после глубокой модернизации и перекраски, а также тяжелый ремоторизованный Ил-76МД-90А. Эффектно выглядел модернизированный самолет радиолокационного дозора и наведения А-50У, равно как и целый ряд новых боевых авиационных комплексов-брэндов «МиГ» и «Су». Самый обсуждаемый российский самолет последнего времени пассажирский региональный SSJ-100 также попал в категорию новинок — на салоне были представлены лайнер с увеличенной дальностью полета Superjet-100LR и первый «Суперджет» с салоном VIP-версии. Своеобразной интригой прошедшего МАКСа стало появление сразу двух новых вариантов знаменитого биплана Ан-2. Один из них — Ан-2МС был разработан в СибНИА и оснащен турбовинтовым двигателем ТРЕ331 американской компании Honeywell, другой — Ан-2-100 — детище антоновской фирмы с двигателем МС-14 производства запорожской компании «Мотор Сич».