Взлёт, 2013 № 8-9

8-9/2013 (104–105) август-сентябрь

НА ОБЛОЖКЕ:

Первый самолет Sukhoi Superjet 100 для мексиканской авиакомпании Interjet в испытательном полете, весна 2013 г.

Фото предоставлено компанией SuperJet International

Ровно 20 лет назад, в конце августа — начале сентября 1993 г., в подмосковном Жуковском, на территории ЛИИ им. М.М. Громова, прошел первый Международный авиационно-космический салон МАКС. С тех пор стало незыблемой традицией: каждый нечетный год, в конце лета, все, кто хоть как-то связан с авиацией, собираются здесь, чтобы своими глазами увидеть последние новинки отрасли, показать свои достижения, провести деловые встречи и заключить выгодные контракты.

Многое изменилось на МАКСе за два десятилетия: инфраструктура стала гораздо обширнее и современнее, а выставка все более приобретает характер бизнес-форума, но неизменным осталось главное: только здесь можно увидеть столько новых самолетов и вертолетов, встретить в одном месте как старых знакомых и давних коллег, с которыми развела судьба, так и новых партнеров. Скажу честно, трудно понять тех, кто сводит тему МАКСа лишь к пробкам на подъездах, высоким ценам на шашлыки и мешающим всем действиям силовиков в первые дни выставки. Да, эти неудобства есть и, видимо, избавиться от них получится еще не скоро. Но разве это главное?

Довольно характерна еще одна точка зрения: «А что мы там не видели? Все новинки уже давно перестали быть таковыми, и вообще наша авиация никак не выберется из стагнации». Переубеждать таких скептиков — дело неблагодарное. Каждый выбирает сам. И те, кому авиация действительно небезразлична, — обязательно поедут на МАКС. Даже если для этого придется прилететь с другого конца страны, преодолеть пробки на дорогах и кордоны служб безопасности.

На МАКСе всегда можно найти для себя что-то интересное и новое. Не стану здесь перечислять те новинки, которые готовятся к показу на МАКС-2013 — лучше поговорим о них в следующем номере нашего журнала. Но со всей ответственностью могу заявить: их будет не мало, и Вы точно не пожалеете.

До встречи на МАКС-2013!

И будем рады видеть Вас, наши дорогие читатели, на стенде «Взлёта» в павильоне D3!

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

В справочник включены основные типы летательных аппаратов (самолетов и вертолетов), разработанные ведущими конструкторскими бюро России и Украины, находящиеся в летной эксплуатации в 2013 г. (за исключением ЛА, серийный выпуск которых завершился до 1991 г.), а также ряд перспективных ЛА, испытания и производство которых должны начаться в ближайшие годы. В каждом разделе обзора летательные аппараты размещены в порядке увеличения их взлетной массы.

(звездочкой отмечены плановые сроки)

Разработчик: РСК «МиГ»

Изготовитель: РСК «МиГ», НАЗ «Сокол»(МиГ-29УБ)

Первый полет: 1977

Производство: с 1982

Одноместный сверхзвуковой фронтовой истребитель четвертого поколения с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями РД-33 тягой 8300 кгс. Первый вылет на прототипе МиГ-29 состоялся 6 октября 1977 г. Серийное производство одноместных истребителей с 1982 г. осуществляется на заводе РСК «МиГ» в Москве и Луховицах, двухместных учебно-боевых самолетов МиГ-29УБ — на НАЗ «Сокол» (с 1985 г.). К 2013 г. построено в общей сложности около 1600 самолетов МиГ-29 всех модификаций, значительное количество которых с 1986 г. поставлено на экспорт в более чем два десятка стран дальнего зарубежья. В настоящее время истребители МиГ-29 эксплуатируются в трех десятках стран мира, включая Россию и 6 других республик СНГ (Украина, Беларусь, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Азербайджан).

На базе МиГ-29 созданы модификации: МиГ-29УБ (двухместный учебно-боевой истребитель, первый полет выполнен 29 апреля 1981 е, на НАЗ «Сокол» выпущено более 200 машин); МиГ-29М (модернизированный истребитель с новой системой управления вооружением и рядом конструктивных доработок, первый полет выполнен 26 апреля 1986 г., в 1986–1991 гг. построено 6 самолетов); МиГ-29С и МиГ-29СЭ (одноместные истребители с модернизированными РЛС и ракетами «воздух-воздух» РВВ-АЕ, строились серийно с 1992 е, МиГ-29С состояли на вооружении ВВС России, МиГ-29СЭ поставлялись на экспорт в несколько стран); МиГ-29Н (вариант для ВВС Малайзии с системой дозаправки топливом в полете и рядом других доработок); МиГ-29СД (модернизированный вариант истребителя для восточноевропейских стран с бортовым оборудованием, адаптированным к стандартам НАТО/ИКАО); МиГ-29СМ и МиГ-29БМ (модернизированные варианты истребителя с усовершенствованным оборудованием и расширенной номенклатурой вооружения) и др.

Разработчик: РСК «МиГ»

Изготовитель: РСК «МиГ»

Первый полет: 1998

Производство: с 2004

Одноместный сверхзвуковой многоцелевой истребитель, модернизированный вариант МиГ-29 с новым комплексом БРЭО, расширенной номенклатурой вооружения, двигателями РД-33 сер. 3 тягой 8300 кгс и увеличенным запасом топлива. Основные направления модернизации: новый подход к построению комплекса бортового радиоэлектронного оборудования по принципу открытой архитектуры, применение новой РЛС «Жук-МЭ», введение системы электронной индикации, адаптация новых систем вооружения, в т. ч. управляемого оружия класса «воздух- поверхность», увеличение внутреннего запаса топлива, введение системы дозаправки топливом в полете и т. д.

Первый полет прототипа МиГ-29СМТ выполнен 22 апреля 1998 г. С 2005 г. самолеты МиГ-29СМТ в нескольких вариантах выпускаются серийно, поставлялись на экспорт в Йемен, Эритрею, Алжир. С 2009 г самолеты МиГ-29СМТ состоят на вооружении ВВС России.

Вместе с МиГ-29СМТ заказчикам с 2004 г. поставляются модернизированные двухместные учебно-боевые самолеты МиГ-29УБ с аналогичным комплексом доработок (но без бортовой РЛС). Их производство осуществляется на НАЗ «Сокол».

С 2008 г. ведется модернизация 63 истребителей МиГ-29 и МиГ-29УБ, состоящих на вооружении ВВС Индии, по программе МиГ-29'UPG. Самолеты получают увеличенный запас топлива, систему дозаправки топливом в полете, БРЛС «Жук-М2Э», новое оборудование кабины пилота и более современное БРЭО, в т. ч. иностранного производства, расширенную номенклатуру вооружения. По многим техническим решениям МиГ-29'UPG унифицирован с МиГ-29СМТ. Первый модернизированный самолет МиГ-29'UPG совершил первый полет в России 4 февраля 2011 г. Четыре индийских МиГ-29 и два МиГ-29УБ модернизированы в России, остальные будут доработаны непосредственно в Индии.