Вертолёт, 2005 № 04

Кабина тренажера Ми-8МТВ

Тренажер производства ЗАО «Транзас» в Центре подготовки персонала авиакомпании UTair

Еще на одном важном обстоятельстве, связанном с применением тренажеров, следует остановиться. Летный директор UTair В.В. Демкин подчеркнул особо, что на тренажерах Ми-8ТВ и Ми-8МТВ впервые разрешено проведение квалификационных проверок техники пилотирования и вертолетовождения пилотов, работы бортмехаников после перерыва в летной практике, отправке экипажей в длительную командировку с соблюдением условий, оговоренных в ППЛС-99. Важно, что при такой проверке исключен формальный подход к ее проведению, до минимума сведен субъективный фактор, поскольку все записывается и точно фиксируется. И еще одно: квалификационные проверки с рабочего места инструктора ведут действующие летчики, в то время как обычно на такую работу приглашают специалистов опытных и авторитетных, но уже отошедших от практики летного дела.

На тренажерах разрешены тренировки на подтверждение минимума (полеты по ПВП днем, ОПВП днем и ночью), на понижение минимума (полеты по ПВП днем, ОПВП днем и ночью, ППП днем и ночью), на подготовку к полетам (по ОПВП и ППП днем и ночью) и др. Тренажерная подготовка включает в себя и языковую — экипажи вертолетов должны освоить английский язык в том объеме, который необходим для работы за границей.

Применение тренажеров нового поколения позволяет значительно уменьшить программу летной подготовки при переучивании летного состава с 12 часов (на старых тренажерах) до 3 часов 40 минут. По сравнению с использованием для тренировок реальных вертолетов новые тренажеры позволяют получить ощутимый эффект во времени и деньгах — на 50–60 %. Поэтому не случайно производители и владельцы тренажеров не скупились на похвалы новой технике. В дальнейших планах UTair не только подготовка своих экипажей с применением новой тренажерной техники, но и заключение договоров о подготовке летного состава других авиакомпаний. В планах компаний «Транзас» и UTair — работа по дальнейшей модернизации тренажеров (в частности, по моделированию полетов по правилам и требованиям, принятым за пределами нашей страны).

Однако, тренажеры, даже самые «продвинутые», — всего лишь инструмент (пусть и тончайший), который мы получили в руки. Теперь наша задача научиться им правильно пользоваться. Ни в коем случае нельзя прививать летному составу, проходящему тренировки на тренажерах, ложные навыки, поэтому здесь существенно возрастает роль инструктора. Об этом говорили на презентации и президент группы компаний «Транзас» Н.Ю. Лебедев, и заместитель руководителя Приобского УГАН ФСНСТ В.Е. Адамов. С ними вполне согласны и руководители авиакомпании UTair. Словом, учиться, учиться и еще раз учиться. Выводы — впереди.

…Ввод в эксплуатацию двух новых современных тренажеров позволит повысить безопасность полетов не только вертолетов авиакомпании UTair, но и других компаний — эксплуатантов вертолета Ми-8 и его модификаций, проходящих обучение в Центре по подготовке персонала в Тюмени. От этого выиграют все: и авиакомпании, и пассажиры.

И последнее. Генеральный директор UTair Андрей Мартиросов стал лауреатом международного конкурса «Предприниматель года — 2005» (проводится компанией Ernst amp;Young уже 19 лет в 40 странах мира) в номинации «Промышленное производство и транспорт». Столь высокая оценка обусловлена не только высокими экономическими и техническими показателями авиакомпании, но и высоким уровнем безопасности полетов.

Наталья КРАЕВА

За «полетами» на тренажере внимательно следят (слева направо): Н.Ю. Лебедев, В.А. Годунов и В.В. Демкин

В 2005 году свой очередной юбилей отмечали авиаторы 2-го Архангельского объединенного авиаотряда. В небе русского Севера вот уже 40 лет работают самолеты и вертолеты этого предприятия.

С июля 1965 года из аэропорта на Кегострове начались регулярные пассажирские и грузовые перевозки на легких самолетах Як-12 и Ан-2, вертолетах Ми-1 и Ми-4 во все точки региона. В задачи авиаотряда также входили доставка продовольствия в труднодоступные районы северного края, работа на промысле морского зверя и др. В 1968 году семья винтокрылых машин пополнилась новыми вертолетами Ми-6 и Ми-8. В 80-е годы на предприятии началась эксплуатация ближнемагистрального самолета Л-410 и тяжелого вертолета Ми-26. Парк воздушных судов авиаотряда позволяет решать задачи доставки пассажиров и грузов в труднодоступные районы области, где авиация часто является единственным транспортным средством.

В 1982 году авиаотряд перебазировался в новый аэропорт Васьково. Экипажи вертолетов стали работать в интересах геологов, рыбаков, охотников и строителей. И сегодня без архангельских вертолетов невозможно представить себе и работу нефтяных компаний, и проведение научно-исследовательских экспедиций в Арктике. На счету авиаторов Васькова уникальные операции, требующие высочайшего мастерства; достаточно назвать установку куполов православных храмов в Мончегорске и Верколе.

Вертолеты и самолеты 2-го Архангельского авиаотряда не раз выполняли санитарные рейсы в самых трудных условиях, когда только от умения пилотов зависела жизнь человека. Один из наиболее ярких примеров работы в экстремальных условиях — спасение полярников дрейфующей станции «Северный полюс-32» в марте 2004 года. На вертолете Ми-26 с расколовшейся льдины были вывезены и люди, и научное оборудование. Указом Президента Российской Федерации за самоотверженность и высокое профессиональное мастерство, проявленные при эвакуации сотрудников терпящей бедствие дрейфующей полярной станции, многие работники авиаотряда были отмечены государственными наградами. Орденом «За заслуги перед Отечеством» II степени награждены Н.Г. Алдаев, Н.В. Епимахов, И.П. Исупов, А.Д. Никитин, А.И. Попов, И.И. Сакович, В.К. Шатыко. Почетное звание «Заслуженный пилот Российской Федерации» присвоено И.Р. Лавренюку и В.Ф. Трефилову. Звание «Заслуженный штурман Российской Федерации» присвоено В.В. Шевко. Генеральному директору 2-го Архангельского объединенного авиаотряда присвоено звание «Заслуженный работник транспорта Российской Федерации».

Хорошо знают пилотов 2-го Архангельского авиаотряда не только на Севере, но и далеко на юге — в Африке. Самолеты и вертолеты успешно доставляли пассажиров и грузы в Сьерра-Леоне, Нигерии, Западной Сахаре и Судане.