Вертолёт, 2005 № 03

Музей — это демонстрация не только реальных вертолетов, но и воплощенного в металле полета человеческой мысли. Именно в этом плане музей был чрезвычайно заинтересован в том, чтобы в его экспозиции был представлен аппарат соосной схемы. И вот в 1996 году, опять же по обмену с немецкими коллегами (они получили от нас вертолет WS-55 третьей серии), мы стали обладателями вертолета Ка-26. Конструкция этой машины чрезвычайно интересна: модульная схема делает вертолет многофункциональным летательным аппаратом. Реставрационные работы по вертолету начались в 2000 году. В сентябре 2002 машину перевезли в выставочный ангар, где ее и увидел заместитель конструктора фирмы «Камов» Вениамин Касьяников, посетивший наш музей в рамках проходившего в Бристоле Европейского вертолетного форума. Мистер Касьяников любезно пообещал помочь в приобретении пассажирского модуля вертолета, необходимого для завершения реставрационных работ по Ка-26. Свое обещание он сдержал, и в феврале 2004 года такой модуль был доставлен к нам из Венгрии.

Последним из русских вертолетов в наш музей в 1997 году прибыл вертолет Ми-2. Он был произведен в Польше в 1985 году и использовался в интересах гражданской авиации.

Ми-2

Ка-26

В сентябре 2005 года музей решил начать новый проект, связанный с приобретением вертолетов Ми-6 или Ми-10. В настоящее время мы ищем спонсора для реализации этого проекта. Только для транспортировки вертолетов в Англию (они эксплуатировались, в основном, в Сибири) нужно около 60 тыс. долларов. Мы прекрасно понимаем, что затягивать с этим проектом нельзя: время — главный враг машин, отправленных в отставку. Вертолеты Ми-6 и Ми-10 — блестящие образцы русской конструкторской школы, а их размеры и грузоподъемность потрясают воображение.

Вертолетный музей в Вестон-супер- Маре существует уже много лет, благодаря усилиям группы людей он удерживает уровень мирового авиационного музея. Его экспозиция продолжает расти и развиваться, пополняется все новыми образцами авиационной техники. Всех, кто хочет узнать о нашем музее более подробно, я приглашаю зайти на сайт: www.helicoptermuseum.co.uk Вертолёт, 2005 № 03 Российский информационный технический журнал № 3 (30) / 2005 Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год Фотографии В. Соломахина (стр. 6 внизу), С. Солдаткина (стр. 6 наверху), Ю. Андронова (стр. 8–9), А. Норриса (стр. 40–43), А. Миля (стр. 46), В. Головушкина (стр. 48), а также из архивов авторов и редакции. На 1 стр. обложки вертолет «Ансат-РЦ». М Н Е Н И Е .

Перевод с английского Натальи ТЕРЕЩЕНКО

П А М Я Т Ь

М.В. Нагибин

Михаил Васильевич Нагибин был из тех, кому судьба предначертала стать лидером. Он обладал особой индивидуальностью, был личностью, притягивающей к себе людей. К нему в полной мере можно отнести слова академика Вернадского: «Все решает человеческая личность, и в значительной мере успех любого дела зависит от неизвестных нам законов появления больших личностей». Такие люди горят ярко и уходят раньше времени, оставляя о себе добрую память на долгие-долгие годы и дело, за которое можно не беспокоиться — единомышленники и друзья подхватят и продолжат. Михаил Васильевич ушел из жизни в 64 года. Но успел сделать так много, что иному хватило бы на две жизни. Возглавляемый им на протяжении 20 лет вертолетный производственный комплекс ОАО «Роствертол» стал единственным предприятием авиационной промышленности не только в стране, но и в мире, производящим вертолеты сверхтяжелого класса.

Михаил Васильевич Нагибин родился 11 ноября 1935 года в Таганроге в семье донского казака. По окончании школы-семилетки поступил в Таганрогский авиационный техникум, в 1954 году закончил его и получил распределение на знаменитый Таганрогский авиационный завод им. Г. Димитрова. Начал работать помощником мастера, но вскоре был призван в армию. Служил по специальности — авиационным механиком в Московском военном округе.

После демобилизации Нагибин вернулся на завод и начал работать сборщиком- клепальщиком. Вскоре заводское руководство заметило толкового рабочего, и Михаила назначили мастером. Высшее образование он получил на механическом факультете Новочеркасского политехнического института заочно. В 1963 году Нагибин стал дипломированным инженером-механиком по специальности «Технология машиностроения».

Новоиспеченного инженера вскоре назначили заместителем начальника цеха, а в 1964 году М.В. Нагибин уже возглавлял цех. За шесть лет руководства цехом Нагибин, как записано в его личном деле, «проявил творческую инициативу, настойчивость, коллектив цеха постоянно добивался выполнения поставленных перед ним задач». В июне 1970 года Нагибин был назначен заместителем главного технолога завода им. Г. Димитрова, а через год стал главным технологом.

М.В. Нагибин внес большой личный вклад в перестройку производства, широко внедрял новейшие достижения в области технологии, осуществил техническое переоснащение предприятия. Высокие качества руководителя производства особенно ярко проявились при подготовке к серийному производству новых тяжелых дальних самолетов-разведчиков Ту-126. Нагибин был отмечен высокими правительственными наградами: в 1971 году — орденом Трудового Красного Знамени и в 1976 году — орденом «Знак Почета».

Перед Михаилом Васильевичем раскрывалась реальная перспектива со временем возглавить предприятие. Однако руководство авиационной промышленности сочло целесообразным перевести его на Ростовский вертолетный завод. В мае 1976 года Нагибин стал главным инженером завода. В январе 1980 года, после ухода на заслуженный отдых Д.М. Чумаченко, Нагибин возглавил предприятие.

Под руководством и при непосредственном участии М.Н. Нагибина была проделана большая работа по развитию предприятия как крупного машиностроительного объединения с передовой организацией труда, современным техническим оснащением и развитой сферой социального обслуживания. Произведено техническое переоснащение производства, созданы комплексно-механизированные механические цеха и специализированные производства товаров народного потребления и изделий для легкой и перерабатывающей промышленности. Освоено серийное производство новых модификаций транспортно-боевого вертолета Ми-24 и тяжелого транспортного вертолета Ми-26. Освоены и внедрены в производство принципиально новые уникальные технологические процессы по изготовлению лопастей несущего винта вертолетов Ми-26 и Ми-28 из композиционных материалов. Получен сертификат на производство Ми-26Т. За счет собственных ресурсов завода было начато освоение производства нового боевого вертолета Ми-28Н.