Вертолёт, 2005 № 02

Один из последних контрактов — поставка двух вертолетов Ми-17 в далекую североафриканскую страну Чад. С января 2003 года вертолеты приступили к выполнению своих «обязанностей»: они доставляют в труднодоступные районы гуманитарные грузы, врачей для оказания медицинской помощи населению и др. Казанские винтокрылые машины надежно летают, несмотря на тяжелейший не только для людей, но и для техники климат. И не только в Чаде. Этот факт подтверждает и то, что количество участников ежегодной Международной конференции эксплуатантов, проводящейся на КВЗ, увеличивается. Бангладеш, Вьетнам, Египет, Индия, Иран, Казахстан, Кипр, Колумбия, Куба, Литва, Непал, Новая Зеландия, Перу, Польша, Сирия, Судан, Турция, Уганда, Узбекистан, Украина, Южная Корея — таков неполный список стран, чьи представители побывали на конференциях.

Проходящие на заводе конференции еще раз подтверждают устойчивый и, самое главное, растущий интерес к технике КВЗ. Хозяева всегда стараются этот интерес удовлетворить, делая в своих сообщениях и докладах основной упор на задачи по дальнейшему развитию и модернизации основной продукции — вертолетов Ми-8/Ми-17.

Совершенствование Ми-17 — процесс непрерывный и динамичный, что позволяет производителям вертолета оперативно реагировать на меняющуюся конъюнктуру рынка. Конечно, Казанский вертолетный завод не открыл Америки, сделав основную ставку на совершенствование традиционно производимой и пользующейся стабильным спросом техники. По такому пути давно и успешно идут крупнейшие мировые фирмы, его преимущества очевидны.

В качестве наиболее яркого примера можно привести японскую фирму «Тойота». Успеху «Тойота Мотор» на внутреннем и внешнем рынках способствует гамма предлагаемых моделей: от недорогой малолитражки Тойота Yaris, рассчитанной на широкие круги автомобилистов, до роскошной Тойоты Century, предназначенной только для внутреннего рынка, и Тойоты Selsior, нацеленной на экспорт. Под одним и тем же названием модели предлагается до десяти модификаций с различными типами кузовов, несколькими вариантами двигателей и внутренней отделки. Уже более тридцати лет слово «тойота» понятно любому жителю земного шара: Corolla, Corona, Carina, Chasser, Sprinter, роскошные Lexus и Century колесят по улицам и дорогам всех континентов, внедорожники фирмы месят пески в пустынях и грязь в тропиках.

Вертолеты Ми-17 сегодня тоже «колесят» по небесным дорогам многих континентов, они пользуются устойчивым спросом на рынке. Конечно, казанским вертолетам пока далеко до известности и востребованности «Тойоты», но все еще впереди. Как говорится, верной дорогой идете, товарищи!

МИ-8МТВ-5

Программа дальнейшего движения вперед связана на КВЗ и с производством новой техники собственной разработки. Речь идет о теперь уже широко известном вертолете «Ансат», первый прототип которого впервые поднялся в небо 17 августа 1999 года. Вместе с вертолетом и КВЗ «поднялся» над традиционными представлениями о заводе как о серийном изготовителе винтокрылых машин — и только: впервые в истории России «серийщику» удалось самостоятельно создать, довести до летных испытаний, сертифицировать и запустить в серийное производство новый тип вертолета.

«Ансат» изначально проектировался в соответствии с Нормами летной годности АП-29, гармонизированными с американскими FAR-29. Потребовалось несколько лет работы, чтобы конструкция стала удовлетворять жестким требованиям современных авиационных правил. Третий прототип вертолета «Ансат», первый полет которого состоялся 27 декабря 2001 года, уже отвечал всем этим требованиям. В начале октября 2002 года было получено разрешение АР МАК на проведение заводских сертификационных испытаний. Параллельно с сертификационными испытаниями шли наземные испытания на прототипе 01.

В декабре 2004 года на базовый вариант вертолета «Ансат» (с одним пилотом) был получен Сертификат типа №СТ-236. Получение сертификата позволяло начать поставки вертолетов в Южную Корею. Уже первые экспортные «Ансаты» были укомплектованы дополнительным оборудованием для тушения пожаров фирмы Simplex, системами аварийного приводнения, что, безусловно, повышало их эксплуатационную отдачу.

24 февраля 2005 года получены дополнения к Сертификату типа на две модификации «Ансата» — вариант вертолета с двумя пилотами (дополнение № 1) и вариант с системой аварийного приводнения (дополнение № 2).

Базовый вариант «Ансата» уже сегодня имеет ряд модификаций: «Ансат У» предназначен для обучения и переобучения летчиков, «Ансат РЦ» создан как вооруженный вертолет разведчик — целеуказатель, но может использоваться и для контроля нефте- и газопроводов, определения очагов пожаров, проведения экологического мониторинга и др. Программа модернизации вертолета «Ансат» продолжается, в перспективе «рождение» новой, более тяжелой, модификации вертолета — «Ансат 3», который способен поднимать груз массой до 2 тонн.

Сегодня можно констатировать, что проект «Ансат» оправдал надежды своих создателей. На вертолет сформирован пакет заказов. Среди желающих приобрести «Ансат» не только Правительство Республики Татарстан, российские МЧС и «Газпром», но и зарубежные заказчики.

Поставка «Ансата» началась. Учебный вариант «Ансата», предназначенный для обучения пилотированию и переучиванию пилотов на другие типы вертолетов, «приходит» к отечественному заказчику — Министерству обороны. В Южной Корее казанские вертолеты уже летают, работают на тушении лесных пожаров и в интересах сил правопорядка. «Ансат» пошел в серию, и это уже свершившийся факт.

Вертолет «Ансат»

Транспортировка первых серийных вертолетов «Ансат» в Южную Корею

Официальной датой рождения вертолета Ми-38 считается 1 декабря 1989 года, когда было принято решение о создании многоцелевого вертолета средней грузоподъемности. Работы были начаты на МВЗ имени М.Л. Миля. Однако вертолет имел и казанские корни: в начале 80-х в Казанском филиале МВЗ были начаты предварительные проработки вертолета, который должен был прийти на смену Ми-8. Планировалась постройка в Москве опытного вертолета, затем его серийное производство на КВЗ. Однако события, произошедшие в нашей стране в последнее десятилетие прошлого века, нарушили запланированный ход работ по вертолету. Новый поворот в «деле» Ми-38 произошел в самом конце 90-х, когда было принято решение об установке на вертолете двигателей канадской фирмы Pratt amp;Whitney, той же, что задействована в проекте «Ансат».