Взлёт, 2013 № 07

24 декабря 2011 г. в воздух в Луховицах поднялся построенный на заводе первый экземпляр многофункционального истребителя МиГ-29М2, за которым чуть более месяца спустя последовал второй образец (в одноместном варианте).

Сегодня, кроме серийного выпуска МиГ-29К/КУБ для ВМС Индии и «сухопутных» МиГ-29М/М2 для различных зарубежных заказчиков, Производственный комплекс № 1 РСК «МиГ» приступил к производству корабельных самолетов МиГ-29КР и МиГ-29КУБР для отечественного Военно-морского флота (в феврале 2012 г. с Министерством обороны России заключен контракт на поставку в течение 2013–2015 гг. партии из 24 таких машин) и готовится к выпуску многофункциональных истребителей МиГ-35С для ВВС России. Кроме того, в последние годы предприятие участвовало в постройке и модернизации истребителей МиГ-29СМТ для ВВС России и ряда зарубежных стран, а также модернизации индийских самолетов МиГ-29 по программе МиГ-29'UPG в рамках контракта с Министерством обороны Индии.

Во время посещения журналистами луховицкого завода в рамках празднования 60-летия Производственного комплекса № 1 РСК «МиГ» 31 мая этого года можно было видеть проходящие окончательную сборку два очередных МиГ-29К для ВМС Индии, два серийных МиГ-29М2 и первые МиГ-29КР/КУБР для российского флота.

Как заявил недавно Главнокомандующий ВМФ России адмирал Виктор Чирков, первые четыре таких истребителя предполагается передать Министерству обороны уже в 2013 г. «В этом году запланировано получение двух самолетов МиГ-29К и двух МиГ-29КУБ, в следующем году — восьми МиГ-29К и двух МиГ-29КУБ, в 2015 г. — десяти самолетов МиГ-29К», — пояснил адмирал Чирков.

Что же касается контракта на новые «МиГи» для ВВС России, то, по мнению генерального директора РСК «МиГ» Сергея Короткова, он должен быть подписан уже этим летом. На первом этапе будет изготовлена и поставлена Военновоздушным силам партия из 24 многофункциональных истребителей МиГ-35С, а всего российские военные планируют заказать в ближайшие годы 37 таких самолетов, заявил журналистам в Луховицах Сергей Коротков.

Генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков (слева) и шеф-пилот фирмы Михаил Беляев после полета на МиГ-35 на праздновании 60-летия ПК1 РСК «МиГ». Луховицы, 31 мая 2013 г.

…Программа празднования 60-летия луховицкого завода 31 мая включала и зрелищную летную часть. Сначала заводчан поздравили в небе над луховицким аэродромом коллеги из компании «Сухой» и корпорации «Иркут» (ОКБ им. А.С. Яковлева). Блестящий сверхманевренный пилотаж на Су-35С продемонстрировал шеф-пилот «Сухого» Герой России Сергей Богдан, а эффектный комплекс на учебно-боевом Як-130 показали летчики-испытатели Василий Севастьянов и Андрей Воропаев.

Ну а затем настал черед «МиГа». Причем место в кабине истребителя с надписью МиГ-35 на борту занял не только старший летчик-испытатель фирмы Михаил Беляев, но и …сам генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков. Энергичный пилотаж нового «МиГа» в луховицком небе, без всяких поправок на то, что в задней кабине — руководитель компании, а не профессиональный летчик, — стал лучшим подарком заводчанам к празднику. Кстати, это уже отнюдь не первый полет Сергея Короткова на истребителе. На его счету даже посадка на МиГ-29КУБ на палубу авианосца минувшей осенью. Генеральный директор РСК «МиГ» предпочитает оценивать результаты работы возглавляемой им компании не только в начальственном кабинете или производственном цеху завода, но и самым непосредственным образом — в полете на создаваемых «МиГом» истребителях. И в этом, возможно, кроется одно из слагаемых успеха знаменитой фирмы.

Григорий ОМЕЛЬЧЕНКО

Y-20 в первом полете, 26 января 2013 г.

26 января 2013 г. на аэродроме Китайского летно-испытательного центра CFTE в Яньляне (провинция Шаньси) совершил свой первый часовой полет новый оперативно-стратегический военно-транспортный самолет Y-20 (Y — от китайского yun, что читается «юнь» и означает «транспортный»). Он разработан и изготовлен Сианьской авиастроительной корпорацией XAC (Xi'an Aircraft Industrial Corporation, с января 2013 г. — AVIC Aircraft Corporation Ltd.). Наряду с началом испытаний в 2011–2012 гг. прототипов истребителей пятого поколения J-20 и J-31 и первыми полетами с палубы авианосца корабельных истребителей J-15, создание Y-20 стоит расценивать как несомненное достижение китайской авиапромышленности. Это самый крупный из когда-либо строившихся в КНР самолетов и первая машина такого класса, самостоятельно разработанная в Поднебесной. Y-20 еще предстоит долгая дорога в серию, но уже сейчас очевидно, что наш великий сосед сделал очередной решительный шаг вперед, позволивший Китаю прочно занять достойное место среди стран, способных самостоятельно разрабатывать и строить большие самолеты, значительно ослабив его зависимость от импорта авиационной техники подобного назначения для собственных вооруженных сил, а в перспективе и коммерческой авиации.

Очевидно, что насущная потребность стремительно наращивающей мощь Народноосвободительной армии Китая (НОАК) в стратегической транспортной авиации, самолетах-заправщиках и носителях для размещения перспективных комплексов ДРЛО, РЭБ и электронной разведки уже не может быть удовлетворена одними только закупленными у России в ограниченном количестве Ил-76 и меньшими по размерности китайскими копиями Ан-12 — Y-8 и его модернизированными вариантами. Несмотря на то, что НОАК может в любой момент мобилизовать для перевозки личного состава самолеты национальных авиакомпаний, оперативная переброска тяжелой техники и десанта до сих пор остается проблемой.

Одним из потенциальных сценариев использования нового оперативно-стратегического ВТС, помимо очередного гипотетического «кризиса Тайваньского пролива» или потенциального конфликта вокруг спорных островов Сенкаку (Дяоюйдао), западные аналитики называют операции, подобные эвакуации 35 тыс. граждан КНР из Ливии в феврале-марте 2011 г., когда может потребоваться не только экстренная перевозка большого числа людей с места конфликта, но и переброска туда военной техники для их защиты.

Не менее необходим большой транспортный самолет и народному хозяйству КНР с ее громадной территорией, и Государственному комитету по преодолению последствий стихийных бедствий (китайский аналог нашего МЧС).