Взлёт, 2013 № 07

Накануне китайского нового года, 3 февраля, Тан Чанхун вместе с главным конструктором другой китайской новинки — палубного истребителя J-15 — Соном Конгом, получил почетный диплом AVIC и солидную денежную премию. Команда создателей самолета могла теперь рассчитывать на заслуженный праздничный отдых.

Второй и третий (внизу) полеты Y-20,20–21 апреля 2013 г.

Свежеокрашенный Y-20 выполняет скоростные пробежки, 2 марта 2013 г.

2 марта 2013 г. Y-20 был вновь замечен китайскими споттерами в ходе пробежек на аэродроме в Яньляне. К этому времени он уже прошел окраску, получив однотонный темно-серый камуфляж, а бортовой номер переместился с носовой части фюзеляжа на киль.

На следующий день в кулуарах съезда Народного политического консультативного совета Китая Тан Чанхун дал несколько интервью для СМИ, раскрыв некоторые детали проекта. По его словам, появление самолета в новой окраске означает начало нового этапа испытаний. «Успешный полет Y-20 является важной вехой для авиационной промышленности Китая, и мы стали на шаг ближе к построению стратегических военно-воздушных сил страны» — сказал главный конструктор. Цикл разработки и постройки занял, по его словам, пять лет, что «довольно быстро по сравнению с аналогичными программами за рубежом». Тан Чанхун подтвердил, что в настоящее время самолет использует российские двигатели, но они будут в будущем заменены на «более мощные и экономичные двигатели отечественной разработки», причем у заказчика будет возможность выбора. «С новыми двигателями у конструкторов Y-20 появится возможность увеличить его взлетную массу, удлинить фюзеляж и перевозить больше грузов», — подчеркнул руководитель проекта.

«Мы продолжаем летные испытания. Они идут успешно, но надо еще многое сделать, прежде чем самолет сможет пойти в строй», — заключил Тан Чанхун. По его словам, в зависимости от результатов испытаний, до поступления Y-20 на вооружение может пройти примерно пять лет, однако работы по модернизации самолета будут продолжаться и после этого.

Как и все официальные лица, главный конструктор сделал основной упор на то, что самолет может использоваться «в спасательных, гуманитарных и миротворческих миссиях», не забыв, впрочем, упомянуть и улучшение возможностей НОАК по быстрому реагированию.

Тан Чанхун считает, что Y-20 будет служить основным транспортным самолетом Китая «в течение очень продолжительного времени». Объем публичной информации по проекту, по его словам, является свидетельством уверенности создателей Y-20 в своих силах и соответствует провозглашенному партией курсу на большую открытость в военной сфере.

Военно-транспортный самолет y-20 в сравнении с Ил-76 и С-17

18 марта председатель совета директоров XAC Тан Цзюнь подтвердил, что серийный выпуск Y-20 планируется начать в 2017 г., заявив, что в будущем Китай намерен предложить самолет и на экспорт «в нескольких вариантах». Среди потенциальных заказчиков Y-20 эксперты называют Венесуэлу и ряд стран африканского и азиатского регионов.

17 и 18 апреля 2013 г. самолет был замечен вновь совершавшим пробежки и, наконец, 20 апреля поднялся в воздух во второй раз. На следующий день состоялся третий полет Y-20. Затем опять последовала длительная пауза. Новость об очередном — четвертом — полете Y-20 пришла из Китая, когда этот номер уже сдавался в печать, 3 июля.

Довольно вялый ход летных испытаний (всего четыре полета за более чем пять месяцев) и продолжительные перерывы между ними может свидетельствовать о том, что создателям машины пришлось столкнуться с определенными проблемами, требующими доработок конструкции и систем.

Сообщается, что в мае этого года была завершена сборка второго летного образца Y-20 (№ 20-002), но на летном поле он пока не показывался.

Самолет представляет собой свободнонесущий моноплан классической схемы со стреловидным крылом (угол стреловидности по передней кромке около 24°) и Т-образным оперением.

Высокорасположенное крыло самолета имеет суперкритический профиль и оснащено развитой механизацией. Она включает трехщелевые двухсекционные закрылки, занимающие 3/4 размаха крыла (остальную часть размаха задней кромки занимают элероны), отклоняемые предкрылки по всему размаху, четырехсекционные интерцепторы и двухсекционные тормозные щитки.

Хвостовое оперение со стреловидными килем и переставным стабилизатором является практически копией оперения американского самолета С-17. Киль имеет параллельные переднюю и заднюю кромки и набран из профилей, имеющих одинаковую хорду и высоту. Размах стабилизатора — около 18 м. Рули высоты — двухсекционные. Руль направления — двухсекционный двухсегментный. Такая конструкция позволяет обеспечить лучшую управляемость по курсу (например, при отказе двигателя на малой скорости), а также снизить нагрузки на вертикальное оперение.

Фюзеляж самолета — типа полумонокок, с типичной для большинства современных ВТС приподнятой хвостовой частью для облегчения загрузки. Очевидно, конструкторы Y-20 пытались максимально вынести коробку центроплана за пределы грузовой кабины вверх, чтобы максимально уменьшить или вообще убрать свойственную всем ВТС «ступеньку» в потолке грузовой кабины. Ряд источников сообщает, что это было вызвано пунктом технического задания, требующим обеспечить возможность транспортировки сразу пары вертолетов без демонтажа главного редуктора и втулки несущего винта. Это привело к необходимости применения крупногабаритного обтекателя центроплана, начинающегося практически сразу за кабиной экипажа и придающего самолету характерный «горбатый» вид.

Погрузка техники осуществляется через рампу длиной 6,5 м. Конструкция грузового люка, судя по фотографиям, аналогична примененной на Ил-76 — он закрывается рампой, двумя боковыми и центральной створками, последняя при открытии люка поднимается вверх.

Просочившиеся в интернет иллюстрации к статье в одном из профильных технических изданий, показывающие детали конструкции фюзеляжа Y-20, позволили достаточно точно определить габариты грузового отсека, которые практически совпадают с таковыми у Ан-70 при чуть меньшем максимальном диаметре фюзеляжа (5,5 м вместо 5,6 м). Максимальная ширина кабины — 4,7 м (по полу — 4,0 м), высота — 4,1 м (по другим данным — 3,9 м).