Авиация и космонавтика 2013 07

Тоцкий полигон. За лесом заметно большое полотнище с крестом для прицеливания

Ядерный взрыв во время Тоцкого учения

Ядерный взрыв во время американских учений Desert Rock I

В момент ядерного взрыва войска находились в укрытиях и окопах. После прохождения ударной волны началась артиллерийская подготовка. Далее, в воздухе появились самолеты Ил- 28 и МиГ-15бис. Обработав позиции «противника» бомбами и пушками они удалились и пехота при поддержке танков пошла в атаку.

Для того времени подобные учения не были чем-то особенным. Первые такие маневры, под кодовым названием Desert Rock I, были проведены американцами еще 1 ноября 1951 г. на полигоне в штате Невада. В 7.30 утра по местному времени бомбардировщик В-50 сбросил ядерную бомбу Мк.4 мощностью 21 кт. В атаке условного противника участвовали солдаты 188-й аэромобильной дивизии и 127-го инженерного батальона, а артиллерийскую подготовку обеспечивал личный состав 546-го артиллерийского батальона. Наиболее массовыми американскими учениями стали испытания Desert Rock IV 1 марта 1955 г., в которых участвовали около 8000 солдат и офицеров.

В отличие от многострадальной американской армии, пережившей восемь ядерных учений, советской повезло больше — на ее долю выпало всего два. Первое — Тоцкое и второе, более скромное, — Семипалатинское. Оно состоялось 10 сентября 1956 г. По плану учений, в 32 км от эпицентра, был высажен вертолетный десант в составе 272 солдат.

Эти учения стали последним испытанием атомного оружия с привлечением личного состава.

Бомбардировщик Ил-28А, сбросивший атомную бомбу РДС-4 во время испытаний 23 августа 1953 года

Бомбардировщик Ту-4, сбросивший атомную бомбу РДС-3 в ходе Тоцких учений 14 сентября 1954 года

Атомная бомба РДС-1

Атомная бомба РДС-3

Атомная бомба РДС-4

Владимир Ильин, Александр Чечин, Николай Околелое

Когдо данный номер журнала готовился к печати, военно-воздушные силы Германии готовились к торжественным проводам «на пенсию» заслуженного ветерана — истребителя- бомбардировщика F-4F «Фантом» II, прослужившего в составе люфтваффе более 40 лет!

Самолет F-4F — вариант истребителя F-4E, специально созданный в соответствии с требованиями ВВС ФРГ. К отличительным чертам этого самолета следует отнести его относительно небольшой вес (соизмеримый с весом F-4C — наиболее легких «Фантомов», предназначенных для сухопутной эксплуатации), а также умеренную стоимость. Все это выгодно отличало немецкий «Фантом» от его американских собратьев. Эти положительные качества были куплены ценой некоторого снижения боевых возможностей истребителя, ограничением диапазона его боевого применения. Впрочем, со временем F-4F постепенно трансформировался в насыщенный современным оборудованием и вооружением авиационный комплекс, продемонстрировавший завидное долголетие. Историю создания и совершенствования этого самолета, как нам кажется, стоит рассмотреть вместе с историей послевоенного возрождения и развития военно-воздушных сил ФРГ.

Первоначально западногерманские ВВС (Luftwaffe), начавшие возрождаться в 1955 г. под эгидой НАТО и при плотной опеке США, располагали реактивными истребителями и истребителями-бомбардировщиками 1-го поколения — «Сейбрами» канадского (CL-13B) и итальянского (Fiat F-86K) производства, а также американскими Рипаблик F-84F и RF-84F. Германская морская авиация (Kriegsmarine) получила в свое распоряжение английские истребители и разведчики Хоукер Mk.100/Mk.101 «Си Хоук».

Все эти дозвуковые машины с относительно простым БРЭО, предназначенные для выполнения боевых задач в светлое время суток, прекрасно подходили для борьбы с наземными целями, но в части борьбы с воздушным противником не обеспечивали должной боевой эффективности.

В 1955 г. Министерство обороны ФРГ объявило свой первый послевоенный конкурс на разработку собственного — истребителя-перехватчика. В нем приняли участие фирмы Messerschmitt, Focke-Wulf, Heinkel и Bolkow.

F-86 и F-84 — основные самолеты люфтваффе в 1950-е гг.

Требования к новому самолету оказались достаточно серьезными. Максимальная скорость полета — не менее М=2,0, практический потолок — 25000 м. Подъем до высоты практического потолка должен был осуществляться всего лишь за 3 мин. На самолет, вооруженный управляемыми и неуправляемыми ракетами, требовалось установить РЛС. В то время такие характеристики могли быть достигнуты только при помощи комбинированной силовой установки, состоящей из ТРД и ЖРД. Конструкторам рекомендовалось использовать британские двигатели фирмы De Havilland — ТРД «Гурон» и ЖРД «Спектр».

Победителем конкурса признали перехватчик Heinkel Не 031, который спроектировал конструктор Зигфрид Гюнтер. Внешний вид этого самолета удивительно напоминал МиГ-21, который в то время был известен ограниченному кругу лиц в Советском Союзе под обозначениями Е-4/Е-5. Это совпадение становится еще более странным, если принять во внимание то, что сразу после войны Зигфрид Гюнтер был вывезен в СССР и до 1954 г. работал в ОКБ-2, которое возглавлял еще один интернированный немец — Хайнц Рессинг, заместителем которого был А.Я. Березняк. Ну, а в октябре 1951 г. Березняк стал заместителем А.И. Микояна и возглавил филиал ОКБ в г. Дубне, ставший, в дальнейшем, самостоятельным конструкторским коллективом (МКБ «Радуга»), специализирующимся на ракетной тематике. Любители конспирологических теорий могут сделать из этого самостоятельные выводы, однако мы продолжим рассмотрение истории германской авиации через призму «Фантома».