Вертолет, 2004 №4

Владислав не раз демонстрировал в полете хладнокровие, умение находить выход из самой сложной ситуации. 5 апреля 1965 года во время перегона вертолета Ка-15М из Рязани в Люберцы произошло схлестывание лопастей, при этом лопасть нижнего винта отрубило примерно на 900 мм (19 % радиуса винта), лопасть верхнего — примерно на 700 мм. Возник дисбаланс около 500 кг (более 30 % полетного веса) на каждом винте. И тем не менее Громову удалось посадить вертолет на обочине шоссе. 28 ноября 1975 года во время испытаний лопастей Д-2У на вертолете Ка-27 в полете на скорости свыше 250 км/ч произошел отрыв концевых секций лопастей нижнего винта. Появилась сильная вибрация, перешедшая в тряску, но летчик сумел посадить вертолет. 11 марта 1976 года в полете на скорости 290 км/ч на вертолете Ка-27 разрушились правая шайба и правый предкрылок, однако Громов долетел до аэродрома и произвел посадку.

19 февраля 1986 года В. В. Громов облетывал вертолет EXEC-162F. В полете произошла остановка двигателя, но летчик на режиме авторотации произвел аварийную посадку вертолета между МКАД и лесным массивом.

Обязательно надо отметить, что причинами аварийных ситуаций, из которых Громов всегда выходил с честью, никогда не были ошибки пилотирования.

Автору этой статьи посчастливилось видеть работу В. В. Громова в небе. В сентябре 1963 года вместе с Ю. Г. Соковиковым нам довелось лететь с Громовым на вертолете Ка-18. Он показал нам полет вертолета на разных режимах, переход на авторотацию и планирование, полеты с брошенным управлением и др. Впечатления от этого полета у меня остались на всю жизнь. Летчик чувствовал себя в полете очень уверенно, как говорят, летел впереди вертолета, как бы прогнозируя и предчувствуя его поведение.

В. В. Громов обучает пилотированию легкого самолета

Жизнь Владислава Владимировича — пример самоотверженного служения выбранному делу. Летчика Громова хорошо знают в авиационных кругах, его уважают за высокий профессионализм, мужество, честность, принципиальность в отстаивании своего мнения. У Громова много друзей среди лётчиков-испытателей, конструкторов, эксплуатантов авиатехники, и все они, искренне поздравляя Владислава Владимировича с юбилеем, желают ему доброго здоровья и счастья. К ним, без сомнения, присоединятся и читатели журнала «Вертолет». Новых Вам полетов и чистого неба, дорогой Владислав Владимирович!

Иван ГРИГОРЬЕВ, канд. техн. наук, ЛИИ им. И. Н. Громова

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Российская авиакомпания «ЮТэйр» известна далеко за пределами нашей страны. Авиакомпания — один из крупнейших эксплуатантов винтокрылой техники в мире. Вертолетный парк «ЮТэйр», в котором есть практически все вертолеты марки «Ми», постоянно пополняется. В 2004 году авиакомпания стала владельцем нового вертолета Ми-26. Безусловно, событие это не рядовое даже для такого крепкого предприятия, как «ЮТэйр». Нужны были веские основания для такого рода покупки. Прокомментировать ее обоснованность, а также ответить на ряд вопросов мы попросили начальника управления внешнеэкономической деятельности авиакомпании «ЮТэйр» А. А. ЧЕРЕПОВ А.

— Александр Алексеевич, вертолет приобретался под какой-то конкретный заказ?

— Наша авиакомпания более 10 лет является поставщиком вертолетных авиауслуг для миссий ООН. В сентябре 2003 года мы выиграли гендер и получили контракт на авиационное обслуживание двумя вертолетами Ми-26 миссии Организации Объединенных Наций в Либерии. Учитывая, что в этой стране миссия ООН только начинает свою деятельность, мы предполагаем, что работа наших вертолетов будет нужна в течение длительного периода.

— Как Вы считаете, почему Ми-26 так широко востребован за границей? В чем его преимущество перед вертолетами других марок?

— Востребованность российского вертолета Ми-26 на работах по обслуживанию миссий ООН объясняется уникальностью этой машины, способной перевозить грузы весом, до 20 тонн как внутри фюзеляжа, так и на внешней подвеске не в ущерб надежности и дальности полетов. Большие размеры грузовой кабины позволяют перевозить крупногабаритные грузы, в том числе и различную технику. При наличии соответствующего оборудования вертолет способен перевозить до 72 человек. Ни один вертолет в мире не может конкурировать в этом, плане с Ми-26. Вертолет может выполнять посадку на подобранные экипажем с воздуха и не оборудованные специально площадки. В миссиях Организации Объединенных Наций вертолеты используются для перевозки грузов, необходимых для обеспечения нормальной работы сотрудников — от продуктов до колесной техники.

Рынок авиауслуг для ООН — это наиболее значимый сектор работ российских Ми-26. Здесь наши вертолеты давно и, судя по всему, надолго. К сожалению, этого нельзя сказать о международном рынке коммерческих авиауслуг в целом, а ведь их спектр достаточно широк.

Ми-26 перед очередным полетом по заданию миссии ООН. Сьерра-Леоне, 2004 г.

— Имеет ли новый Ми-26 какую-то особенную комплектацию? Входит ли в его состав специальное оборудование?

— Особенной комплектации новый вертолет Ми-26 не имеет, поскольку штатное оборудование вертолета удовлетворяет требованиям по комплектации, предъявляемым. ООН. При необходимости по требованию заказчика на вертолет может быть установлено дополнительное оборудование.

— Не секрет, что за право работать по заказу ООН ведут борьбу многие авиакомпании, и не только из России. Александр Алексеевич, как удается «ЮТэйр» неизменно побеждать в тендерах, объявляемых ООН? Каковы критерии оценки техники, участвующей в подобных конкурсах, и в чем секрет конкурентоспособности наших вертолетов и наших авиакомпаний?

— Нельзя сказать, что авиакомпания «ЮТэйр» неизменно побеждает в тендерах ООН. Хотя опыт работы позволяет нам в какой-то степени «предугадать» будущих конкурентов, их возможности и ценовую политику, но бывают и неудачи. Есть авиакомпании, которые предлагают авиауслуги (к счастью, таких компаний немного) по ценам гораздо ниже рыночных, и, конечно, ООН такие цены устраивают больше. Однако эти авиакомпании эксплуатируют свои вертолеты по состоянию на текущий момент, не расходуя необходимых (весьма значительных!) средств на поддержание летной годности техники с учетом длительной перспективы, как это принято в «ЮТэйр».