Вертолет, 2004 №4

Наконец в 1967 году первый заместитель Министра обороны маршал А. Гречко провел Научно-технический совет, посвященный проблеме создания Ми-24. Чтобы заинтересовать военных, М. Л. Миль дал задание сделать фотографии макетов новых вертолётов, а также показать на плакатах, как Ми-24 может участвовать в реальном бою.

Наконец предложение Миля было принято. Решением комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам 29 марта 1967 года ОКБ М. Л. Миля было поручено подготовить техническое задание на военный двухдвигательный вертолет.

Вертолет, который уже разрабатывался в КБ с 1966 года, имел длину 18 м (на треть короче, чем у Ми-8), узкий фюзеляж, пятилопастный винт (с меньшим, чем у Ми-8, диаметром — 17, 1 м), лопасти, упрочненные стеклопластиком. На вертолете были установлены уже опробованные на Ми-14 двигатели ТВЗ-117 конструкции С. П. Изотова по 2200 л. с. каждый.

Первоначально Миль спроектировал кабину, в которой летчик и стрелок сидели рядом, (сиденье летчика было смещено немного влево и вглубь, чтобы каждый из них имел круговой обзор). Стрелок производил обнаружение и распознавание цели, пуск и наведение противотанковых ракет. Летчик мог вести огонь из неподвижного оружия, расположенного на подкрыльевых подвесках, из пулемета, фиксируемого по оси вертолета. Внутри фюзеляжа можно было расположить 8 солдат с полным вооружением (спиной друг к другу, лицом к окнам). Грузовая кабина вертолета имела двухстворчатые двери, открывающиеся вверх и вниз, поэтому было удобно вести стрельбу из автоматического оружия. Пулеметы устанавливались в каждом отсеке фюзеляжа. Установленные ограничители по высоте позволяли вести огонь, не задевая рулевой и несущий винты.

Рисунок вертолета с кабиной экипажа и расположением летчика и стрелка

Дневник М. Л. Миля 1965 года… На левой странице — параметры скорости Ми-24, на правой — схема мотора и возможности увеличения его мощности

Особенностью вертолета являлся наклон оси вала несущего винта и всей силовой установки вертолета на 2, 5 градуса относительно вертикальной оси фюзеляжа и несимметричные стойки шасси. Это было сделано для того, чтобы уменьшить углы крена и скольжения вертолета в поступательном прямолинейном, полете, повысить точность стрельбы из неподвижного оружия. Новинка была запатентована М. Л. Милем, и С. А. Браверманом в 1965 году в СССР, а затем, в США и Англии.

Нос вертолета имел суженную форму для уменьшения лобового сопротивления, а форма самого фюзеляжа с широким скошенным хвостом стала общепринятой для боевых отечественных вертолетов последнего поколения.

Фюзеляж самолетного типа и мощная концевая балка, имеющая стреловидное вертикальное оперение, служили для устойчивости вертолета-штурмовика при бомбометании и создания «приятного» пилотирования при различных углах атаки. Для уменьшения сопротивления и повышения скорости шасси убиралось внутрь фюзеляжа. Максимальная скорость вертолета составляла 330 км/ч, и до появления в 1986 году английского вертолета «Линке» Ми-24 оставался самым скоростным военным вертолетом в мире.

Вертолет был построен очень быстро — спустя год после принятия решения по его созданию. Быстрота исполнения во многом объяснялась тем, что в КБ уже были готовы основные чертежи, а при конструировании использовались агрегаты, хорошо отработанные на вертолетах Ми-6, Ми-8 и Ми-14: втулка несущего винта, рулевой винт, редуктор, элементы трансмиссии, гидросистемы, которые, как писал Миль, «были сконструированы впервые для вертолетов, опередив самолеты».

«Современный вертолет, предназначенный для ведения боевых действий над полем боя, должен, — писал Миль, — обладать боевой живучестью». Для этого вертолет должен быть бронированным. Могучая броня защищает гидравлику Ми-24, двигатели, редукторы, кабину экипажа и отсек, в котором находятся солдаты. Ряд систем вертолета дублируется, продумана противопожарная система для топливных баков. Конструктор предложил также специальный пол, защищающий от стрельбы снизу.

Чтобы ускорить введение Ми-24 в серию, планировалось вначале вооружить вертолет пушкой и ракетами, аналогичными тем, что применяли на Ми-4, а затем довооружить его. При проектировании вертолета в него были заложены большие запасы прочности с учетом, тех перегрузок, которые боевая машина может испытывать в бою.

… Ми-24 впервые взлетел в сентябре 1969 года. М. Л. Миль присутствовал при первом, полете В-24 — так был назван опытный образец. Однако дальнейшие летные испытания вертолета проходили уже без Михаила Леонтьевича. Напряженная работа над Ми-24 отразилась на здоровье конструктора, и скоро его не стало…

Московский вертолетный завод возглавил ученик М. Л. Миля — Марат Николаевич Тищенко. Дальнейшее совершенствование вертолета, доводка машины до серийного производства происходили под его руководством.

Появление нового советского военного вертолета не осталось незамеченным на западе. В то время блок НАТО не имел вертолета, равного по размерам и вооружению Ми-24. Военное командование блока высоко оценило возможности Ми-24, его сокрушительную огневую мощь, высокую скорость и «умение» появляться внезапно. Не случайно у наших потенциальных противников вертолет получил другое, устрашающее имя — «Призрак».

Первоначальным вариант кабины Ми-24 (летчик и стрелок располагаются рядом

Вертолет Ми-24 много воевал. Он с честью оправдал надежды своего создателя, став вертолетом, который умел побеждать в воздушном бою. Ми-24 участвовал в 30 военных конфликтах конца XX века, включая афганскую войну. В зарубежной прессе сообщалось, что в небе Ирана во время ирано- иракского конфликта произошел первый воздушный бой между самолетом и вертолетом, в котором вертолет одержал победу. Именно на Ми-24 иракским летчикам удалось сбить ракетой истребитель «Фантом». Сообщалось, что Ми-24 иракских ВВС сбили S3 вертолета американского производства, из которых 10 были боевыми машинами.

Через три месяца после ввода советских войск в Афганистан группа сотрудников МВЗ им. Миля во главе с М. Н. Тищенко прибыла с инспекцией в летные части. Был выполнен ряд мероприятий по улучшению работы вертолета в боевых условиях. В Афганистане летчик-испытатель Герой Советского Союза Гурген Карапетян летал с военными пилотами, показывая наиболее экономичные режимы полета, проводил учебу на местах.