Вертолет, 2004 № 3

Ми-26Т с ВСУ-15А на внешней подвеске

Рис. 1. Угол отклонения троса внешней подвески из СВМ от вертикали в условиях вертикального порыва ветра

Это значит, что при выполнении полетов с ВСУ на тросовой внешней подвеске с постоянной скоростью в спокойной атмосфере (или при наличии любого постоянного горизонтального ветрового обтекания емкости) угол θ между тросом внешней подвески и вертикальной осью не может превышать величину 90° — α < 50° во всем диапазоне скоростей горизонтального полета вертолета.

Полет вертолета в таких условиях не требует от экипажа выдерживания режимов, выходящих за ограничения «Руководства по летной эксплуатации», и характеризуется устойчивым. поведение у ВСУ на всех этапах полета во всем разрешенном диапазоне скоростей, включая и максимально допустимую — 180 км/ч. Незначительные поперечные маятниковые колебания емкости в полете, как показали летные исследования, проведенные ранее в ОАО НПК «ПАНХ», могут возникнуть только при некоординированных разворотах, а продольные — при резком гашении скорости. Такое поведение ВСУ обусловлено наличием большой по величине отрицательной подъемной силы (сравнимой с силой сопротивления), что принципиально отличает его, например, от сферических тел. Оба вида колебаний легко парируются летчиком и затухают в процессе разгона.

Полученные результаты хорошо согласуются с результатами, достигнутыми в ходе выполненных вычислительных экспериментов, исключающих возможность попадания ЛС-15 з рулевой винт вертолета при порывах ветра 30 у/с и менее. Однако порывы ветра большей силы (более 40 м/с) могут приводить к попаданию ЛС-15 в опасную зону РВ не только в случаях вертикального направления вектора порыва, но и при наклонном его направлении в диапазоне от 45 до 135°. При этом, как следует из рис. 1, характерный интервал. времени A tс момента начала порыва ветра до момента катастрофического отклонения троса от равновесного положения составляет не более 3 секунд.

Согласно заключению группы экспертов МАК, участвующих в расследовании этой катастрофы, в момент происшествия в районе выполнения работ вертолета Ми-26 турбулентность и скорость ветра предположительно составляли более 15 м/с, что указывает на возможность возникновения вертикального сдвига ветра и создания участка резкого перепада его скорости (роторного вихря) в нижнем 100-метровом слое. В зоне действия роторных вихре и, возникающих, как правило, на подветренной части орографических препятствий, отмечается сильная турбулентность и наиболее вероятны сдвиги ветра, обусловленные динамическими и термогигрометрическими причинами. Не ставя задачу подробного рассмотрения влияния сдвигов ветра на полеты воздушного судна, поскольку эго отдельный вопрос, хочу особо подчеркнуть, что они могли привести к неожиданной разбалансировке вертолета и самопроизвольному его снижению. В таких условиях не исключена возможность столкновения з полете порожнего ВСУ с искусственными, например, проводами ЛЭП, или естественными препятствиями — кронами деревьев. По данным обработки средств регистрации параметров полетной информации (ППИ), вертолет, выполнив очередной слив воды с высоты 80 м, перешел в режим разгона вниз. Заход на пожар в холмистой или горной местности требует от экипажа очень четкого выдерживания высоты прохода водосливного устройства над препятствиями в зоне пожара. Особенно трудно удается определить ее при полете вертолета вниз по склону горы. Вероятность того, что ошибка в определении высоты прохода ВСУ над препятствиями стала результатом трагедии, высока. Касание водосливного устройства или его каната крон деревьев или провода ЛЭП при разгоне вертолета могло привести к недопустимому сближению ЛС-15 с рулевым винтом, рассечению и последующей намотке стропы на втулку РВ. Фрагмент каната, оставшийся в замке внешней подвески вертолета после его крушения, и результаты обработки записи звуковой полетной информации (рис. 2) могут служить доказательством такой версии. В любом случае, нестандартное поведение ВСУ на внешней подвеске вертолета могло быть вызвано либо воздействием на него редкого атмосферного явления, связанного с образованием интенсивного порыва ветра (на уровне 40 у/с), либо человеческим фактором.

Рис. 2. Схема прохождения В С У-15, транспортируемого на внешней подвеске из СВМ, через поперечный вихрь роторного типа

Взаимосвязь поведения ВСУ-15А на внешней подвеске и вертолета Ми-26 при полете в условиях возмущенной атмосферы должна быть еще раз проверена в специальных летных исследованиях. Только в этом случае можно будет сделать окончательные выводы о причинах попадания ЛС-15 в РВ вертолета и обеспечить равный уровень безопасности применения ВСУ во всем диапазоне ожидаемых условий его эксплуатации.

В настоящее время вертолет Ми-26Т эксплуатируется авиакомпаниями четырех континентов, а общее количество находящихся в гражданском применении, по данным Интерфакса, составляет около 100. Трагическая случайность в мae прошлого года не умаляет достоинств Ми-26Т. Он по-прежнему остается не только самым грузоподьемным, но и самым надежным, из тяжелых вертолетов в мире.

Сергей Паршенцев, ОАО НПК «ПАНХ», Краснодар

АВИАСАЛОН

Б.Н. Слюсарь принимает гостей

Ростовский вертолетный завод в начале июля принимал гостей. Поздравить ростовчан с юбилеем — 65-летием со дня основания завода приехали коллеги и друзья с других родственных заводов, руководители МВЗ — разработчика вертолетов марки «Ми» — основной продукции ОАО «Роствертол», представители руководства страны, администрации края. Успешная «репетиция» приема гостей прошла на «Роствертоле» несколькими днями раньше: с 23 по 25 июня здесь проходила первая Международная конференция эксплуатантов вертолетов Ми-24(35).

На конференцию прибыли 36 представителей из 20 стран и 25 российских участников, представляющих государственные структуры исполнительной власти РФ, Министерство обороны, предприятия-смежники.

В ходе работы конференции состоялся эффективный обмен мнениями между разработчиком вертолетов МВЗ им. M.Л. Миля, производителем ОАО «Роствертол» и непосредственными потребителями вертолетов, что, безусловно, пойдет на пользу общему делу, позволит привлечь к вертолетам Ми-24 (Ми-35) новых заказчиков.