Вертолет, 2007 №2

Установлено, что время от момента выключения двигателей вертолета на высоте 3 м до момента приземления составляет 3–4 с, в течение которых летчик не успевает сбросить общий шаг для поддержания оборотов и произвести «подрьге» НВ перед посадкой.

Теоретические расчеты показывают, что максимальная высота висения, с которой возможно планирование с последующей посадкой, ограничена верхним порогом переносимой летчиком вертикальной перегрузки, составляющим 8-10 м.

Время до приземления с учетом ускоренного снижения вертолета составляет около 5–6 с. При отказе двигателей на висении выше 8-10 м летчик и вертолет при жестком приземлении могут не выдержать вертикальной перегрузки. Включение СИМ за 3–7 с до приземления поможет предотвратить аварию или катастрофу. Время оптимального «подрыва» НВ вертолета Ми-8, близкого по летно-техническим характеристикам к Ми-14ПС, при наклонном планировании составляет t подр=2,5–3,5 с, что позволяет погасить вертикальную скорость V y= 11 — 12 м/с.

Если включить СИМ за 3–4 с до «подрыва», то при наличии прогнозируемого улучшения аэродинамических характеристик лопастей за счет вьдува газовых струй можно погасить и большую вертикальную скорость без потери устойчивости вращения НВ и управляемости вертолета (например, потеря устойчивости и управляемости может наступить при падении оборотов более чем на 20–28 % у вертолета Ми-8) и при наличии подходящей посадочной площадки уверенно приземлиться.

В пользу рассмотрения вопроса о разработке СИМ может служить и тот факт, что в начале 50-х годов в США и Великобритании были созданы и прошли летные испытания комбинированные вертолеты, то есть ЛА, способные осуществлять вертикальные взлет и посадку (как вертолеты) и длительный горизонтальный полет (как самолеты). Ротор таких ЛА не имел механического привода, как это обычно делается на вертолетах. Воздух высокого давления, поступающий от компрессора двигателя через втулку ротора и далее через всю лопасть, подавался к небольшим реактивным соплам, установленным на законцовках ротора. При горизонтальном полете реактивные сопла лопастей отключаются и ротор функционирует аналогично тому, как это происходит на автожирах.

В качестве примера можно привести английский «Ротодайн» фирмы «Фэйри» — 40- местное пассажирское воздушное судно с двумя ТВД мощностью 3000 л.с., взлетным весом 14970 кг, крылом площадью 53,94 м² и вертолетным ротором диаметром 27,45 м. Ясно, что использование внутреннего объема лопасти для прохождения воздуха (газа в случае устройства СИМ), достаточного, чтобы выполнить вертикальную посадку, — технически осуществимо. А значит, у СИМ увеличивается шанс быть установленной на лопастях НВ вертолета несмотря на очевидные конструктивные и технологические трудности ее создания и летной эксплуатации.

Анатолий ПОЛОВКОВ, Высшее военное авиационное училище, Ейск

ЛЮДИ

Б.Н. Слюсарь и А.П. Лаврентьев

Казанский вертолетный завод — ведущий мировой производитель вертолетов среднего класса. Отличные летные характеристики и высокое качество обеспечили успешную эксплуатацию этих машин в более чем 80 странах мира. Немаловажную роль в этом сыграл Александр Петрович Лаврентьев, который руководил одним из ведущих предприятий авиационной отрасли с 1990 года и недавно ушел на заслуженный отдых.

На посту Генерального директора КВЗ А.П. Лаврентьев на собственном примере успешно показал, что главная задача руководителя — не просто сделать предприятие конкурентоспособным и стабильным, но и способным работать на перспективу. Что для руководства огромным промышленным предприятием директору одних управленческих «кнопок» и коммерческих «рычагов» мало, что успех общего дела напрямую зависит от профессионализма руководителя и последовательности его действий. Казанскому заводу повезло — многие годы у руля управления стоял настоящий профессионал, умеющий выбирать правильные приоритеты, ставить конкретные задачи, находить людей для их выполнения и ежедневно отслеживать результаты их работы.

Во многом благодаря его личным качествам, неиссякаемой творческой энергии, настойчивости и таланту организатора в тяжелые для всей страны годы перехода к рыночной экономике Казанский вертолетный завод не только выжил, но и вышел на новый экономический уровень. И сейчас предприятие продолжает развиваться, осваивая выпуск новой, отвечающей последним требованиям техники. Под непосредственным руководством А.П. Лаврентьева реализовывались программы, позволившие приступить к серийному выпуску ряда модификаций вертолетов семейства Ми-8/Ми-17, легкого вертолета «Ансат», а также программы вертолетов Ми-38 и «Актай».

Специалистов ОАО «Роствертол» и меня лично связывают давние партнерские отношения с казанскими коллегами. Это сотрудничество, которое во многом способствовало развитию производства отечественных вертолетов марки «Ми», в значительной степени помог наладить Александр Петрович Лаврентьев.

У каждого человека наступают моменты, когда необходимо круто менять уже устоявшийся уклад жизни. К сожалению, сделать это не очень легко. Долгие годы Вы, Александр Петрович, трудились на благо Родины, участвуя в создании винтокрылых машин, которыми гордится Россия. Ваш трудовой путь отмечен замечательными свершениями и государственными наградами, но важнее всего то, что Вам удалось добиться единодушного признания коллег не только на родном предприятии, но и во всей авиационной отрасли. Вас знают как профессионала высокого уровня и неутомимого труженика, искренне болеющего за доверенное дело. Ваши знания и опыт будут востребованы на новой, не менее важной должности председателя Совета директоров ОАО «Казанский вертолетный завод».

Напряженный, зачастую без выходных и праздников, труд на посту генерального директора не позволял Вам уделять достаточно времени своим увлечениям. Надеюсь, что теперь Вы сможете чаще посещать театр, радуясь новым постановкам оперных и балетных спектаклей, а также дарить больше внимания родным и близким. Знаю, что новый этап в жизни не изменит Ваши основные приоритеты: высокую личную ответственность, неизменное стремление быть в курсе последних достижений в области вертолетостроения, доброту и отзывчивость к людям.

Одновременно хочется пожелать Вашему преемнику на посту генерального директора ОАО «Казанский вертолетный завод» Вадиму Александровичу Лигаю успехов, мудрости в принятии подчас сложных решений. Верю, что он продолжит и укрепит традиции, заложенные Вами, и надеюсь на дальнейшее взаимное сотрудничество для развития отечественного вертолетостроения!