Вертолёт, 2007 №1

Он представлял собой летательный аппарат поперечной схемы с двумя несущими винтами на концах консолей крыла и двумя тянущими винтами. Это был новый для отечественной авиации тип летательного аппарата, сочетающего в себе достоинства вертолета, способного выполнять вертикальные взлет и посадку, и самолета, имеющего большие, по сравнению с вертолетом, грузоподъемность, дальность и скорость полета. Несущие винты, создавая необходимую тягу, обеспечивали взлет и посадку по-вертолетному, а также полет на малых скоростях. На больших скоростях результирующая подъемная сила на 80–90 % создавалась крылом. Для управления и балансировки винтокрыл располагал как вертолетными, так и самолетными органами управления. На Ка-22 впервые были применены стеклопластиковые лопасти.

Из-за двух тяжелых летных происшествий, причину которых в то время не удалось установить, работа над проектом была прекращена.

24 ноября 1959года поднялся в воздух первый в мире вертолет с поворотными винтами Hiller Х-18. Он имел прямоугольный фюзеляж с крылом небольшого размаха. В средней части крыла были установлены два газотурбинных двигателя Allison Т40-А-14 с пропеллерами, вращавшимися в противоположные стороны. Во время взлета все крыло поворачивалось вместе с двигателями. В хвосте находился дополнительный турбореактивный двигатель Westinghouse J34-WE, реактивная струя которого помогала управлять аппаратом на низких скоростях.

15 июня 1960года состоялся первый полет вертолета-крана Ми-10. Он создавался на базе вертолета Ми-6 с максимальным использованием его частей и деталей: силовой установки (два ГТД Д-25В мощностью по 5500 л.с.), несущего и рулевого винтов и трансмиссии. Фюзеляж Ми-10 был спроектирован заново. В кабине экипажа находилась специальная телевизионная установка для упрощения операций «наруливания» на груз и наблюдения за ним в полете. Удлиненные стойки шасси позволяли вертолету «наезжать» на груз высотой до 3,5 м, а гидрозахваты — брать его с земли. Для сохранения горизонтального положения кабины экипажа на стоянке правые опоры шасси были выполнены на 300 мм короче левых.

6 марта 1961года совершил первый полет вертолет Westland Scout АН Mk.l. Машина была создана по одновинтовой схеме с рулевым винтом.

Газотурбинный двигатель Rollse-Royce Nimbus Mk. 503 мощностью 1060 л.с. приводил во вращение четырехлопастный несущий винт. Этот пятиместный легкий вертолет поступил в экс-плуатацию в начале 1963 года. В 1982 году Scout, вооруженные ПТУР SS.11, использовались в военных действиях на Фолклендских островах против бронированной техники Аргентины.

11 мая 1961года состоялся первый отрыв от земли противолодочного вертолета корабельного базирования Ка-25 с системой складывания лопастей несущих винтов. На вертолете установлены два двигателя ГТД-3Ф мощностью по 900 л.с. конструкции С.П. Изотова. На случай посадки на воду Ка-25 оборудован баллонетами, размещенными на специальных рамах, и аварийными средствами спасения для экипажа. 17 мая 1974 года вертолеты Ка-25 принимали участие в разминировании Суэцкого канала, а 8 ноября 1978 года Ка-25ПС участвовал в проводке судов в условиях полярной ночи по Северному морскому пути.

24 июня 1961года состоялся первый полет однодвигательного вертолета Ми-8 (экипаж Б.В. Земскова), а 2 августа 1962 года — двухдвигательного (экипаж Н.В. Лешина). Два газотурбинных двигателя ТВ2-117 ОКБ мощностью по 1700 л.с. приводили во вращение пятилопастный несущий винт. Для автоматической стабилизации вертолета в полете по крену, курсу, тангажу и высоте его оснастили четырехканальным автопилотом. Автомат оборотов несущего винта контролировал синхронность работы двигателей. Пилотажно-навигационное оборудование позволяло летать в сложных метеоусловиях днем и ночью. В настоящее время вертолеты Ми-8 серийно производятся на КВЗ (с марта 1965 г.) и У-УАЗ (с 1970 г.). Они успешно эксплуатируются в России и за рубежом и являются в своем классе самыми распространенными в мире.

16 августа 1961года в воздух поднялся многоцелевой вертолет Bell-205 (UH-1D Huey). Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, оснащен одним ГТД Lycoming T-53-L-9 мощностью 1100 л.с. и лыжным шасси. В кабине вертолета размещались 2 летчика и 10–12 солдат или 6 раненых на носилках с сопровождающими.

21 сентября 1961года первый полет совершил СН-47А — первый американский вертолет второго поколения, принятый на вооружение. Вертолет двухвинтовой продольной схемы с двумя ГТД Lycoming T-55L-5 мощностью по 2200 л.с. и четырехопорным шасси способен перевозить до 33 солдат или до 24 раненых с двумя медработниками. Несущие винты трехлопастные, с шарнирным креплением лопастей, вращаются в противоположных направлениях. Фюзеляж цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Полностью герметичная нижняя часть фюзеляжа обеспечивала вертолету возможность посадки на водную поверхность.

22 сентября 1961года летчик-испытатель Г.В. Алферов поднял в воздух вертолет второго поколения Ми-2. Два двигателя ГТД-350 мощностью по 400 л.с., расположенные впереди главного редуктора, вращали трехлопастный несущий винт диаметром 14,5 м. Управление общим и циклическим шагом несущего винта осуществлялось с помощью гидроусилителей. При отказе гидравлики был возможен переход на ручное управление. На Ми-2 были опробованы первые образцы пылезащитных устройств. Это был первый советский легкий вертолет, предназначенный для гражданской авиации. Ми-2 серийно производился на МВЗ и заводе Swidnik в Польше.

7 декабря 1962года состоялся первый полет военно-транспортного вертолета SA-321 Super Frelon — самого большого из построенных в Западной Европе. Силовая установка из трех газотурбинных двигателей Turbomeca Тигто ШС обеспечивала вертолету безопасность при выходе из строя одного ГТД и возможность крейсерского полета с двумя ГТД, работающими на оптимальном режиме. Вертолет был оснащен шестилопастным несущим и пятилопастным рулевым винтами. В противолодочном варианте лопасти несущего винта складывались.