Вертолёт, 2007 №1

Фотографии

В. Письменного, П. Зорина, Л. Садовника (стр. 10–14), С. Паршенцева (стр. 16–18), а также из архивов авторов и редакции.

На 1 стр. обложки вертолет Bell-412, фото А. Норриса. На 4 стр. обложки фото П. Зорина.

Российский информационный технический журнал

№ 1 [36] / 2007

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

СОБЫТИЕ

В этом номере журнала мы продолжаем публикацию иллюстрированной хронологии ключевых событий в мировом вертолетостроении. Мы надеемся, что наша «мозаика», состоящая из отдельных событий в истории вертолета, поможет читателям понять, как шло развитие винтокрылой техники, насколько большой и поистине славный путь прошел этот летательный аппарат всего за 100 лет со дня своего первого подъема в воздух. Напомним, что вертолет, названный французами братьями Бреге Gyroplane, оторвался от земли 19 сентября 1907 года и на режиме висения продержался в воздухе чуть больше минуты. Другой француз Поль Корню на своем двухвинтовом летательном аппарате 13 ноября 1907 года осуществил первый свободный полет. Эти полеты открыли путь к практическому использованию летательных аппаратов вертикального взлета и посадки.

27 апреля 1949года вертолет И. Сикорского S-52 установил мировой рекорд скорости полета — 208,494 км/ч. 21 мая 1949 года S-52 достиг рекордной высоты 6468 м..

На вертолете S-52 впервые была применена новая втулка с совмещенными горизонтальными и вертикальными шарнирами, впервые опробованы цельнометаллические лопасти из алюминиевого сплава. Рулевой винт вертолета был установлен на концевой балке, что позволило снизить опасность удара лопастью несущего винта о хвостовую балку и благоприятно сказалось на эксплуатационных характеристиках вертолета.

30 августа 1949года советский летчик М.Д. Гуров поднял в воздух одноместный вертолет связи и наблюдения Ка-10. Вертолет был разработан на базе Ка-8, но имел специально разработанный «собственный» двигатель АИ-4Г мощностью 55 л.с. и увеличенный на 0,2 м диаметр несущих винтов. Система управления вертолетом также претерпела изменения. 7 декабря 1950 года летчик-испытатель Е.И. Гридюшко совершил на Ка-10 первую в отечественной авиации посадку вертолета на палубу корабля.

10 ноября 1949года состоялся первый полет вертолета S-55 с двигателем Pratt amp;Whitney R-1340-57 мощностью 600 л.с. (позднее он был заменен на Wright R-1300-3 мощностью 800 л.с.). Двигатель был установлен в носовой части фюзеляжа. Это позволило превратить среднюю часть фюзеляжа в грузовую кабину, в которой могли расположиться 10 десантников или 8 раненых на носилках. S-55 имел несущий винт диаметром 16 метров. Лопасти имели новаторскую конструкцию с D-образным прессованным алюминиевым лонжероном. К лонжерону пристыковывалась законцовка с обшивкой из легкого сплава и сотовым заполнителем из фольги. Эта конструкция стала классической для вертолетов второго поколения, и ее продолжают использовать до настоящего времени. В связи со сравнительно большими размерами нового вертолета и значительными нагрузками на органы управления на S-55 впервые было установлено четырехканальное необратимое бустерное управление. Вертолет S-55 стал первым сертифицированным транспортным вертолетом гражданского применения. В 1952 году S-55 совершил с промежуточными посадками первый трансатлантический перелет.

10 декабря 1951года взлетел первый вертолет, винт которого приводился во вращение газотурбинным двигателем. Это был американский вертолет Катап К-225. Изначально на К-225 разработчики установили поршневой двигатель Textron Lycoming 0-435-А2, впоследствии по заказу морской авиации США он был заменен на газотурбинный Boeing YT-50 мощностью 175 л.с.

3 января 1952 годаоторвался от земли опытный экземпляр Bristol-173 — первого в Великобритании двухвинтового вертолета продольной схемы. Два поршневых двигателя Alvis Leonides мощностью 575 л.с. каждый приводили во вращение трехлопастные несущие винты. Для обеспечения безопасности полета каждый двигатель соединялся с винтом через муфту сцепления со свободным ходом, а поскольку оба редуктора несущих винтов были соединены валом, то любой из двигателей в случае отказа другого мог вращать оба винта. В ходе летных испытаний были выявлены проблемы с земным резонансом, что задержало доводку вертолета на несколько месяцев. В сентябре Bristol-173 был продемонстрирован на авиационном салоне в Фарнборо.

3 июня 1952года состоялся первый полет вертолета Ми-4 под управлением В.В. Виницкого. Поршневой двигатель воздушного охлаждения АШ-82В взлетной мощностью 1700 л.с. был установлен в носовой части фюзеляжа в наклонном положении, как у S-55 и S-58. Грузовая кабина объемом 16 м 3 позволяла перевозить И пассажиров или различные грузы массой до 1250 кг. Ми-4 имел самый большой в мире (для серийных вертолетов) четырехлопастный несущий винт диаметром 21 м, что обеспечивало вертолету хорошие высотные характеристики. 23 марта 1960 года Г.В. Алферов установил на Ми-4 мировой рекорд высоты полета с грузом 1000 кг — 7465 м. 12 марта 1965 года К. Чернобровкин добавил еще один рекорд — высоты полета с грузом 2000 кг — 6396 м.

Серийное производство Ми-4 велось на Казанском вертолетном заводе с 1954 по 1966 гг. Всего в Казани было построено 3155 машин этого типа, они широко использовались как в нашей стране, так и за рубежом.

23 апреля 1952года совершил первый полет 24-тонный вертолет- кран Hughes ХН-17. Два турбореактивных двигателя General Electric J-35 приводили во вращение самый большой несущий винт, когда-либо устанавливавшийся на вертолете, — его диаметр достигал 41,5 м. Для привода ротора воздух подавался от компрессоров турбореактивных двигателей к камерам сгорания на концах лопастей, где в него впрыскивалось топливо и тут же сжигалось. Однако несмотря на то, что ХН-17 мог поднимать груз массой 12,3 т, остальные его летно-технические характеристики были весьма скромными: максимальная скорость не превышала 127 км/ч, а дальность полета — 64 км.