АвиО'2

Тем временем американские военные проверили вертолет на выживаемость в условиях ядерной войны, пока, конечно же, учебной. Апофеозом маневров Деэерт Рок V (Desert Rock V) была доставка вертолетного десанта прямо в эпицентр ядерного взрыва. 39 геликоптеров высадили морскую пехоту в еще горячей воронке через 30 минут после взрыва. Машины выдержали это даже лучше, чем люди.

Рэтриверу выпала честь стать первым в мире серийным противолодочным вертолетом. Его модификация HUP-2S, оснащенная гидролокационной станцией, должна была обнаруживать, а в перспективе и уничтожать вражеские субмарины.

Вертолетом конструктора Пясецкого заинтересовались и представители сухопутных войск. Они заказали себе модификацию HUP-2 с усиленным полом, грузовой лебедкой и другим бортовым погрузочно-выгруэочным оборудованием. Эта модификация, названная Н-25А Арми Мул (Army Moole), наконец-то получила бустерную систему управления. Всего фирма Пясецки-Вертол (Piasecki-Vertol) построила 165 вертолетов HUP-2.

Последняя флотская модификация Рэтривера — HUP-3 — была фактически перекуплена у армии США. Моряки получили 50 таких геликоптеров. От армейского Н-25А этот аппарат отличался лишь новой модификацией двигателя — R-975-46A вместо R-975-42 на предыдущих. Его назначением стала перевозка раненых и медперсонала, а также доставка боеприпасов, продовольствия и других грузов для коммандос.

Несмотря на массовое поступление новой техники, военная карьера Рэтриверов и Арми Мулов, производство которых было закончено в июне 1954 года, оказалась неожиданно долгой. HUP-2 и HUP-3 дожили до введения в 1962 году в США единой системы индексов для летательных аппаратов ВВС и ВМС (они получили индексы Н-25В и Н-25С соответственно), а затем служили еще в канадском и французском флотах.

Продольная схема также доказала свое право на «место под солнцем», но уже не в классе легких многоцелевых машин, а как специализированный средний транспортный вертолет. Детище Пясецкого прошло путь от трехтонного HUP-1 до огромного, почти двадцатипятитонного летающего вагона СН-47 Чинук (Chinook). Да и сама фирма выросла. В 50-х годах, недавно еще безвестным инженером, заинтересовался Боинг — один из «китов» американской авиаиндустрии. Вскоре произошло слияние этих предприятий, и с тех пор Боинг-Вертол (Boeing-Vertol) — один из ведущих производителей транспортных вертолетов в мире, а «летающий вагон» — их бессменная визитная карточка.

Вверху: вертолеты ВМС США HUP-2 высаживают морской десант на побережье в ходе учений;

внизу: HUP-3 канадских ВМС использовался вначале как спасательныйвертолет, а затем был передан в тренировочную эскадрилью.

Характеристики вертолета HUP-2 Рэтривер: двигатель — 1хКонтиненталь R- 975-42 взлетной мощностью 550лс и номинальной у земли — 530л с; диаметр роторов — 10.7 м; ометаемая площадь — 2 х 89.9 л 2; длина фюзеляжа — 9.75 м; габариты грузовой кабины 2.5х 1.35 х 1.5 м; вес пустого — 1782 кг; взлетный вес: максимальный — 2767 кг, нормальный — 2608 кг; скорость: максимальная — 160 км/ч, крейсерская — 128 км/ч; максимальная скороподъемность — 5.1 м/с; статический потолок вне влияния земли — 600 м; динамический потолок — 3050 м; дальность полета — 400 км; целевая нагрузка — 826 кг.

1. Gordon Swanborough, Peter Bowers. United States Navy Arcraft Since 1911. — New Yore, 1968;

2. U. S Navy Aircraft Carrier Units 1952–1962. — Squadron /Signal Publication, Carrdlton, 1978;

3. Механические передачи вертолетов. Под ред. В.Н.Костельмана. — М., Машиностроение, 1989 г.;

4. Статистические данные зарубежных вертолетов. Обз. N678, Под ред. ЕИ.Ружицкого. — ОНТИ ЦАГИ, М., 1989 г.;

Вертолет HUP-3, эксплуатировавшийся в качестве спасательного в ВВС Канады. Позднее машина была использована как учебное пособие для тренировки механиков

Вертолет HUP-2, принадлежащий эскадрилье ВВС США HIM. В начале 50-х годов вертолеты этого подразделения базировались на многих американских авианосцах

А.Котдобовский (г. Киев)

У всякого, мало-мальски интересующегося авиацией, упоминание о ВВС Финляндии ассоциируется в первую очередь с самолетом-истребителем Фоккер D-XXI.

Немного предистории. Самолет был создан в Нидерландах в 1936 году. Финны проявили интерес к новой машине, и уже в конце того же года фирме Фоккер был выдан заказ на семь истребителей этого типа, а также приобретена лицензия на выпуск 14 самолетов в самой Финляндии, на заводах компании Veltion Lentokonetehdas. Некоторое время спустя была приобретена неограниченная лицензия.

Зимой 1938-39 годов «фоккеры» начали поступать на вооружение авиагруппы LLv-24 *, заменяя устаревшие бипланы Геймкок.

К 30 ноября 1939 года — дню начала Зимней войны — LLv-24 имела 36 D-XXI. Группа состояла из пяти эскадрилий, базировавшихся на авиабазы Ильмола и Суур-Мериоки, а ее командиром был капитан Г.Э.Магнуссон. Кроме того, три D-XXI находились на вооружении 1-го авиаполка, состоявшего из разведывательных авиагрупп.

В первый день войны группа боев не вела. Боевой счет был открыт 1 декабря 1939 года, когда лейтенант Э Луукканен на машине с обозначением FR-104 сбил СБ. К концу дня летчики LLv-24 сбили 10 советских бомбардировщиков. Был потерян FR-77 сержанта Кукконена, сбитый своими же зенитками. К концу декабря группа сбила 36 бомбардировщиков и потеряла еще один самолет — FR-111.

Наиболее памятный бой был проведен 5 января 1940 года, когда лейтенант Й.Сарванто и капитан П.Э.Савелиус атаковали семерку ДБ-3 Сарванто сбил шесть, а Савелиус — одного. Первый стал к концу Зимней войны ведущим финским асом, одержав 13 побед. Одинадцать из них он добился на FR-97, а еще две — на FR-87. Кроме того, на его счету две групповые победы.

Среди других асов LLv-24 можно назвать лейтенантов В.Пьетсия и К.Вирта, а также капитана П.Э.Савелиуса, сбивших по семь самолетов. Имевший шесть побед лейтенант Я.Вуорела погиб в бою 30 января 1940 года. Командир LLv-24, майор Г.Магнуссон, имел к концу компании пять побед. Такой же счет имели сержант П.Тилли, погибший 19 января, и лейтенант Т.Хугонанти, сбитый 30 февраля. Будущий ас N1 финской авиации Э.Юутилайнен записал на свой счет в Зимней войне две с половиной победы.