Авиационно-исторический обозрение - АВИО 03

Авиационно-исторический журнвал, авиационное обозорение. Оставлены только полные статьи

Взлет или посадка

Ki.27 в небе Халхин-Гола

АВИАСТАРТЕР АС-1

Blackburn T.5 Ripon

Взлет или посадка?

Ка-50:"Вервольф" выходит на охоту

МиГ-15 - варианты

ОСТОРОЖНО, РЕТУШЬ !

Гидроистребитель Потез-453

Русские летчики на Балканах

Соколы трех стихий

Heinkel He 177 Greif

Як-9 на Вашей полке

Дорогие читатели! Номер, который Вы держите в руках, может быть, напомнит некоторым из Вас о невзрачном на вид "творении" под таким же названием, вышедшем три года назад. Сообщение о нем проскочило тогда и на страницах журнала "Крылья Родины", в результате чего мы получили буквально лавину писем и заказов. Однако редакция переживала тогда трудные времена. Мы не смогли ответить большинству из вас, но поймите -нас тогда было только двое. Трудности эти были в основном технического характера. И вот, спустя три года, Вы получили, наконец, очередной выпуск АвиО. Правда, Вас удивит, что этот номер озаглавлен третьим. Все дело в том, что как и писалось в "Крыльях Родины", второй номер был действительно подготовлен к печати еще в 1991 году, но пропал где-то то ли в типографии, то ли у посредника (что в принципе не меняет дела). Так или иначе, но нам прииыось его восстанавливать, и "реанимированный" АвиО'2 Вы получите вслед за этим, третьим. Извините нас за такое вольное обращение с цифрами.

Сразу хотим отчитаться еще об одной нашей ранее объявленной работе. Речь идет о книге "Люфтваффе, 1934-1945". В целом она подготовлена к печати, но издать ее сейчас у нас возможности нет. Всем, кто подписался на нее, сообщаем, что более 2000 Ваших заказов занесены в банк данных, и они все же будут выполнены, как только книга будет издана. Прием же новых заявок на нее мы временно прекращаем.

Теперь подробнее о журнале. Периодичность выхода мы гарантировать в настоящих условиях не рискуем, низкую цену - тоже. Постараемся компенсировать это тщательным подбором и проработкой материала, и в этом надеемся на Вашу помощь. Уважаемые авторы, художники и просто те, кто имеет что-то интересное и не против им поделиться, мы приглашаем Вас к сотрудничеству! Регион распространения журнала уже сейчас выходит за пределы Украины, и в будущем, мы надеемся, будет расширяться, в том числе и с Вашей помощью. Кстати, в нынешних условиях (со всеми появившимися границами и суверенитетами) рассылка журнала по подписке затруднительна, и мы просим Вас по возможности объединиться в группы, а то и просто выкупить журнал оптом на городские клубы. Это сэкономит Ваши деньги (почтовые услуги нынче ох как не дешевы!) и наше время.

Кроме журнала редакция готовит приложение к нему - Архив АвиО, в первом номере которого Вы познакомитесь с американским истребителем Р-51 Мустанг, а моделисты найдут в нем чертежи и окраски практически всех модификаций этого самолета.

Хочется выразить огромную признательность В.Голобкову, О.Денежко, И.Приходченко и С. Сергееву за предоставленные материалы и помощь, оказанную в подготовке этого номера.

М.Крымов (г.Харьков)

В 1939 году в небе Монголии многим советским летчикам пришлось весьма близко познакомиться с новейшим японским истребителем Накадзима Ki.27, или как его называли у нас - И-97. До этого нашим летчикам-добровольцам приходилось встречаться с ним в небе Китая, но значительно реже. Именно в конфликте на Монголо-Манжурской границе Ki.27 впервые применялся в боях массово. Бывали бои, в которых участвовало около 400 самолетов с обеих сторон. По свидетельству участников боев у реки Халхин-Гол, такого количества самолетов на таком ограниченном участке им не доводилось видеть на протяжении всей Великой Отечественной войны. Период с мая по сентябрь 1939 года стал самым ярким в истории известного японского самолета, его звездным часом.

Вероятно читателям будет интересно узнать, как выглядели эти истребители. На четвертой странице обложки приведены схемы окрасок Ki.27, принимавших участие в боях. Они взяты без изменения из зарубежных источников, к которым у нас имеются замечания, но о них ниже.

Можно заметить, что в основном окраски однотипны. Самолет полностью окрашивался в светло-серо-голубой цвет (настолько светлый, что нашим летчикам при ярком солнечном свете он казался белым). Передние плоскости лопастей винта не окрашивались и имели цвет полированного металла, задние окрашивались под цвет красного дерева. Не окрашивались также жалюзи мотора, ручка управления и ПВД на левом крыле. На том же крыле имелась черная дорожка для пилота. Черными были так же тубус прицела и рукоятка на ручке управления. Интерьер кабины - светло-серый. Огни АНО: левый - красный, правый - зеленый, верхний (перед килем) - белый. Следует отметить, что в тот период на японских самолетах не было привычных красных кругов на фюзеляже - опознавательные знаки наносились только на крылья.

В мае 1939 года японские летчики из 24-го и 11-го сэнтай (sentai - эквивалент нашего полка) провели ряд весьма успешных боев, так, что советскому командованию в спешном порядке пришлось перебрасывать в район конфликта большую группу опытных летчиков, среди которых многие воевали в Испании и Китае.

На рис.2 Ki.27b старшего унтер-офицера Горо Нисихара (Goro Nishihara) из 2-го тютай (chutai - эквивалент нашей эскадрильи) 24-го сэнтай. На руле кана "су" (рис.2а) - личный знак пилота. Полосы: две на киле и четыре на руле обозначают "24", то есть это знак 24-го сэнтай. Перевооружение соединения подполковника Кодзиро Мацумура (Kojiro Matsumura) на Ki.27 было начато 1 сентября 1938 года, в манчжурском городе Хайрару, то есть ближе других к району конфликта. Самолеты именно этого подразделения первыми поспели к боям.

Следом, 24 мая, прибыл 11-й сэнтай подполковника Юдзиро Нагути (Yuhjiro Naguchi). Этот сентай был сформирован 31 августа 1938 года и так же базировался в Манчжурии, но немного дальше - в Харбине. Он сразу вооружился новейшими югда истребителями. На рис.9 Ki.27b 4-го тютай 11-го сэнтай, на хвосте "молния" -знак соединения, в тот период у Ki.27-x 11-го сэнтай было дополнительное отличие -красные обтекатели шасси, за что их окрестили "красноногие ястребы".

Самым известным и результативным японским асом "Номонханского инцидента" стал Хиромити Синохара (Hiromichi Shinohara), старший сержант из первого тютай - в его активе 58 побед. Командиром этого тютай был так же известный ас, капитан Кэндзи Симада (Kenji Shimada). На борту его Ki.27b (рис.10) нарисовано 8 звездочек - число побед, одержанных капитаном в одном бою 27 мая. Всего за Симадой числилось 27 побед (по другим данным - 40). Оба этих аса погибли на ХалхинТоле. Обозначение побед опознавательным знаком противника (рис. 10а) нетипично для армейской авиации того периода. В разных источниках встречаются отличающиеся варианты окраски этого самолета, вероятно они восстанавливались по устным источникам.