Вертолёт, 2006 №3

«Мы гордимся своим персоналом. У нас работают специалисты высшей квалификации».

Успех предприятия во многом определяется тем, насколько грамотно проводится кадровая политика и насколько бережно руководство относится к своему персоналу.

На СПАРКе работают специалисты высшей квалификации. И это результат планомерной работы. Во-первых, предприятие, пережившее не одну смену состава (вплоть до смены руководства на самом высоком уровне), очень внимательно относится к процессу приема на работу. Собеседование, определение мотивации, если необходимо, консультация с психологом. Это нормальная практика работы. Во-вторых, на СПАРКе идет постоянная работа по повышению квалификации персонала. Руководители подразделений говорят: «Сначала выучи подчиненного, потом получишь право спрашивать с него».

Подразделение, которое создавалось именно для подготовки и переподготовки собственных сотрудников, сегодня превратилось в учебный центр, получивший статус ведущего Авиационного учебного центра России по подготовке летного и инженерно-технического персонала для вертолетов Ми-8/Ми-17. В центре осуществляется также подготовка и переподготовка управляющего состава авиационных ремонтных предприятий. За время своего существования центр подготовил около 8000 специалистов из 23 стран.

Сегодня СПАРК вернулся к незаслуженно забытой, а ныне вновь заявленной Президентом России В.В. Путиным практике: завод налаживает прочные связи с профессионально-техническим училищем, ведущим подготовку рабочих по авиационным специальностям. В училище не только организуются соответствующие занятия, но и проводятся олимпиады и конкурсы, победителей которых награждает СПАРК. Главное — у ребят появляется возможность проходить практику на предприятии, получать профессиональный опыт под руководством высококвалифицированных специалистов. Заводу необходимы профессионалы на всех участках работы. Кстати, увеличение численности персонала — лучшее доказательство того, что кадровые вопросы на предприятии решаются верно.

Напряженная работа требует разрядки. Руководство прекрасно это понимает, что и отражается в самом режиме работы завода. Кроме обеденного перерыва, на заводе есть два официальных кофе-брейка — в десять утра и в три часа дня. Руководители полагают, что это целесообразно: сотрудники во время перерыва не только отдыхают, но и обсуждают рабочие проблемы, в процессе общения переключаются на поиск новых неординарных решений: и атмосфера творческая и рабочее время не проходит зря.

Определенную атмосферу создают совместные корпоративные мероприятия — праздники, спортивные соревнования. СПАРК проводит турниры по настольному теннису, по футболу. В качестве соперников выступают, например, слушатели учебного центра. Если учесть, что учатся там в том числе и слушатели из-за рубежа, то соревнования превращаются в международные.

Особо хочется сказать об отношении на СПАРКе к истории и традициям предприятия. Интересно то, где расположен музей компании. Он не в отдельном «закутке», куда никто не захаживает и на дверях которого часто висит замок. Мимо музея невозможно пройти. Часть его экспозиции, говорящая о сегодняшнем дне, вынесена в огромный холл административного корпуса. Историческая часть выставки обновляется, дополняется материалами и документами. В общем, уважение к сегодняшнему составу работников является продолжением уважения к традициям, к тем, кто создавал славу предприятия все 75 лет.

И еще одна иллюстрация к сказанному. СПАРК активно помогает Валаамскому монастырю. Вертолеты компании «СПАРК+» доставляют на остров продовольствие и медикаменты, привозят подарки детям на Новый год, помогают в осуществлении восстановительных и строительных работ в храмах обители. А совсем недавно предприятие подарило монастырю катер, необходимый для связи со скитами, расположенными на отдаленных островах.

«У нас есть все, что необходимо нашему заказчику».

В отсутствие государственного заказа предприятие всегда должно думать о том, будет ли у него фронт работ завтра. И этот вопрос не всегда решается путем поиска новых заказчиков. На СПАРКе говорят: «Новый заказчик — это хорошо, но планомерная работа со старым заказчиком лучше». Просто ему нужно предлагать больший спектр услуг. А если связи сложились, если у предприятия устойчивая репутация заказчик рано или поздно придет к выводу, что дополнительные услуги, которые предлагает СПАРК, ему необходимы. Генеральный директор Ю.А. Борисов убежден: нужно опережающее предложение. «Заказчик должен знать, что мы можем все. А если мы еще что-то не можем, то обязательно научимся». Так и появлялись новые направления деятельности. Завод готов брать на себя решение всех проблем заказчика: ремонт, модернизацию, модификацию техники, предоставление гарантии на весь межремонтный срок, обучение персонала, помощь в оформлении документов на разрешение полетов. СПАРК помогает своим заказчикам ускорить эти процедуры.

Санкт-петербургское предприятие сохраняет позиции лидера отечественного авиаремонта. Во многом это происходит благодаря тому, что СПАРК возглавляет настоящий лидер — Юрий Александрович Борисов. Энергичный, грамотный менеджер, человек, искренне преданный своему делу и способный повести людей за собой, руководитель, понимающий необходимость сохранения традиций и передачи опыта следующему поколению. Но главное качество Борисова — умение принимать оптимальные оперативные решения в кризисных ситуациях и брать ответственность на себя.

Какими будут новые направления работы ОАО «СПАРК», какие станут главными — предугадать трудно. Рынок продиктует условия. Важно, что все действия предприятия и его руководства направлены на развитие отечественной авиации, поддержание престижа российской вертолетной техники, укрепление всей авиационной отрасли нашей страны.

Дай Бог, чтобы эта тенденция сохранилась и в следующие 75 лет!

Наталья ТЕРЕЩЕНКО

Ю.А. Борисов

«Не останавливаясь на достигнутом!» — девиз санкт-петербургской авиаремонтной компании «СПАРК» и жизненная установка ее генерального директора Юрия Александровича БОРИСОВА. Биография этого неординарного человека тому наилучшее подтверждение.

Родился Юрий Борисов в 1956 году на Дальнем Востоке, в маленьком поселке Краскино Приморского края. Вскоре (в связи с переводом отца к новому месту службы) семья переехала в Литву. После окончания школы он работал токарем на Каунасском вертолеторемонтном заводе. Окончил Рижский институт инженеров гражданской авиации, затем служил в армии борттехником вертолетов Ми-8, Ми-6. С 1984 по 1985 гг. проходил службу в Афганистане. Награжден медалью «За боевые заслуги». Во время службы в армии закончил военно-воздушную академию им. Н.Е. Жуковского.