Взлёт, 2013 №5

Вместе нам удалось накопить уникальный опыт взаимодействия, эволюционировавший в новый совместный проект, который каждая из сторон рассматривает в качестве дополнения к уже существующему бизнесу. Так, для «Вертолетов России» это возможность предложить рынкам России и других стран СНГ новый продукт в одном из наиболее перспективных весовых сегментов. Мы видим потенциал применения этого вертолета в России с учетом характера выполняемых вертолетных работ и характеристик того парка, который существует на отечественном рынке сегодня.

Отмечу, что участники соглашения приступили к совместной работе с большим интересом. В частности, российская сторона провела масштабное исследование целевого рынка, получив позитивный отклик компаний-операторов: такой вертолет нужен, и они готовы к взаимодействию с нами. Особенно нас интересовали требования к будущей машине — и мы их получили.

Мне не хотелось бы раскрывать статус работ у итальянских партнеров, поскольку подписанное соглашение предусматривает неразглашение наших конфиденциальных позиций. Но в целом, для каждого участника проекта актуальные задачи на данном этапе сводятся к согласованию возможного облика нового вертолета с традиционными рыночными интересами. Для нас, как я уже говорил, приоритетен внутренний рынок с его потребностью в вертолете более легком, чем Ми-8, но столь же эффективном с экономической точки зрения. Бизнес AgustaWestland тоже крепко связан с ее традиционными рынками, и новый вертолет может стать хорошим дополнением к уже существующей линейке компании.

Сейчас стороны, основываясь на проведенном анализе, согласовывают основные параметры будущей работы. Пока мы не связываем друг друга сроками, однако, повторю, к проекту проявлен большой интерес.

В декабре 2012 г. в подмосковном Томилино впервые взлетел AW139 российской сборки. Когда вертолет будет готов к поставке? Сколько таких машин будет собрано совместным предприятием HeliVert в этом году? Кто их заказчики?

Первый собранный в России вертолет AW139 с бортовым № 60001, совершил свой первый полет в декабре 2012 г… Завершение испытаний планируется после установки интерьера салона вертолета в мае этого года. После этого предполагается проведение еще одного-двух полетов и ожидается, что на этом, по планам, испытательная программа борта № 60001 завершится. Планируется, что этот вертолет будет готов к поставке уже в конце мая 2013 г Испытания второго вертолета AW139 с бортовым № 60002, произведенного в Томилино, осуществляются в соответствии с графиком, утвержденным авиационными властями России. По состоянию на май выполнен ряд полетов, сейчас проводятся работы по интерьеру и окраске в соответствии со схемой, утвержденной заказчиком вертолета. Ожидается, что испытания AW139 № 60002 завершатся в конце июня 2013 г Всего в этом году на предприятии HeliVfert в Томилино предполагается собрать три вертолета AW139 в конфигурации VIP. Заказчиками этих машин станут коммерческие компании.

На прошлой выставке HeliRussia 2012, на которой состоялась презентация полноразмерного макета новейшего вертолета Ка-62, было заявлено, что испытания прототипа машины начнутся в нынешнем году. В каком состоянии в настоящее время находится программа? Как планируется «разводить» на рынке близкие по размерности и назначению Ка-62 и AW139 российской сборки? В чем, по Вашему мнению, разница между ними с точки зрения потенциальных заказчиков?

Программа холдинга «Вертолеты России» по созданию нового среднего многоцелевого вертолета Ка-62 выполняется в соответствии с утвержденным графиком. Сегодня Арсеньевская авиационная компания «Прогресс», где планируется развернуть серийное производство Ка-62, осуществляет сборку двух опытных образцов — ОП-01 и ОП-02. Выпущена рабочая конструкторская документация вертолета, успешно прошли испытания и подтвердили заявленные характеристики первые турбовальные двигатели Ardiden 3G компании Turbomeca, поставленные для оснащения опытного образца Ка-62. В мае 2013 г. ожидается поставка первой трансмиссии австрийской фирмы Zoerkler.

В соответствии с утвержденными планами, вертолет Ка-62 может совершить свой первый полет уже к концу лета 2013 г., когда, как мы знаем, состоится авиационно-космический салон МАКС-2013. Уверен, что появление первого Ка-62 перед экспертами и международной публикой может стать хорошим украшением авиасалона. Но для нас самым важным является надежность и безопасность нашей техники, поэтому для того, чтобы на МАКС-2013 полет Ка-62 состоялся, к указанному сроку должны быть завершены в полном объеме запланированные испытания, и такая задача поставлена.

У нас уже есть опыт установки на российские вертолеты систем и агрегатов иностранного производства. Тем не менее, их сопряжение в рамках Ка-62 требует со стороны участников проекта особого внимания, что не исключает проведения дополнительных испытаний работы отдельных агрегатов или систем вертолета. Поэтому мы покажем Ка-62 на МАКС-2013 в полете только в том случае, если будем на 100 % уверены, что вертолет готов выполнить в полете эффектную демонстрационную программу. Нам важно показать существующим и потенциальным заказчикам, на что действительно способен новый российский вертолет.

Сертификацию Ка-62 планируется завершить к концу 2014 г. По нашим планам, поставка первой партии вертолетов ожидается в 2015 г.

Модель Перспективного среднего вертолета RACHEL

Что касается рынков для Ка-62 и AW139, то мы неоднократно заявляли, что машины занимают разные ниши. Предполагается, что изготавливаемый в России AW139 станет хорошим корпоративным вертолетом для VIP-перевозок, и именно с такими заказчиками ведет приоритетную работу дистрибьютор. Новый Ка-62 — это более утилитарный вертолет с задачами, близкими традиционной российской «восьмерке», но меньший по весу и более эффективный в рамках транспортных операций, например, при работе в интересах нефтегазового сектора. Кстати, именно для такого вида вертолетных работ будут использоваться Ка-62, заказанные в декабре 2012 г. бразильской компанией Atlas Taxi Аегео.

В демонстрационном полете — модернизированный тяжелый вертолет Ми-26Т2 и боевой Ми-28Н

Когда завершится сертификация модифицированного Ка-226Т? В прессе имеются данные о том, что стартовый заказчик Ка-226Т, МЧС России, предъявил «Вертолетам России» претензии в связи с невыдерживанием сроков выполнения контракта. В чем причина задержки поставок? Каков план серийного выпуска Ка-226Т в этом году? С учетом того, что индийский тендер затягивается, кого еще Вы видите заказчиками Ка-226Т?