Взлёт, 2013 №5

Летчик МЧС России Валерий Крузе за работой

«Завод проделал уникальную работу. В соответствии с техническими требованиями заказчика мы изготовили пять вариантов компоновки Ан-148-100ЕМ: два пассажирских и три комбинированных пассажирско-медицинских, — сказал в свою очередь руководитель программы Ан-148 на ОАО «ВАСО» Игорь Абрамов. — Эти и другие изменения типовой конструкции стандартного самолета Ан-148-100 в марте этого года получили одобрение Межгосударственного авиационного комитета уже как модели Ан-148-100ЕМ. Мы надеемся, что этот самолет зарекомендует себя как исключительно надежный, и не просто безопасный, а несущий вместе с собой спасение, жизнь и здоровье тем, кто будет в них нуждаться в наибольшей степени».

Перелет первого Ан-148-100ЕМ к месту постоянного базирования в Раменское выполнил 17 апреля экипаж летчиков авиации МЧС России Валерия Крузе (командир) и Георгия Кочкарёва (второй пилот). В состав экипажа входил также летчик-испытатель ГосНИИ ГА Юрий Кабанов, участвовавший в программе сертификационных испытаний.

В настоящее время в Воронеже ведутся испытания второго Ан-148-100ЕМ для МЧС России (серийный № 42–04, RA-61717). Сборка самолета завершилась нынешней весной, и 9 апреля он был передан из цеха окончательной сборки на заводскую летноиспытательную станцию. В эксплуатацию в авиацию МЧС России он должен поступить нынешним летом.

Игорь АФАНАСЬЕВ, Дмитрий ВОРОНЦОВ

21 апреля 2013 г. в 16:59 по летнему восточному времени (в Москве был почти час ночи 22 апреля) со стартового комплекса на острове Уоллопс у побережья штата Вирджиния, состоялся первый пуск построенной компанией Orbital Sciences Corporation американской ракеты-носителя Antares, которая вывела на орбиту массогабаритный макет автоматического грузового корабля Cygnus. Миссия, предназначенная для проверки характеристик нового носителя, предваряет намеченный на июнь нынешнего года первый полет нового американского «грузовика», который должен прийти на помощь российским «Прогрессам» в деле снабжения МКС. Особый интерес этого события для нас заключается в том, что двигательную установку первой ступени ракеты Antares составляют отечественные двигатели НК-33, спроектированные и изготовленные под руководством Генерального конструктора Н.Д. Кузнецова еще четыре десятилетия назад в рамках так и не состоявшейся советской лунной программы.

С первым пуском ракеты-носителя Antares с макетом корабля Cygnus (в переводе — «лебедь») на небосклоне популярного ныне «коммерческого космоса» взошла новая звезда — вторая после подобной системы Falcon/Dragon другой американской частной компании — SpaceX. Оба проекта — детища программы коммерческого снабжения Международной космической станции COTS (Commercial Orbital Transportation Services), инициированной NASA в 2005 г.

В отличие от своего собрата-конкурента, Antares поначалу выглядел пасынком: его рождение стало следствием провала проекта многоразовой системы К-1 фирмы Rocketplane Kistler (RpK). Последняя в августе 2006 г. наряду со SpaceX вышла в финал COTS, но «не смогла продемонстрировать финансовой устойчивости», в октябре 2007 г. выбыла из программы, к февралю 2009 г. уволила большую часть работников, а к июню 2010-го и вовсе обанкротилась. А вот наследство осталось завидное…

В 1992 г. американская компания aerojet General закупила у Самарского государственного научно-производственного предприятия «Труд» (позднее — СНТК им. Н.Д. Кузнецова, «Двигатели НК», а ныне — ОАО «Кузнецов» в составе Объединенной двигателестроительной корпорации) право на использование мощного жидкостного ракетного двигателя НК-33 для участия в конкурсе на проект перспективного носителя Atlas 3 фирмы Lockheed Martin. Правда победу тогда одержал другой отечественный двигатель — РД-180 разработки НПО «Энергомаш», но американцы не теряли надежд разумно распорядиться сделанным приобретением.

В течение последующих 20 лет судьба НК-33 продолжала выделывать замысловатые зигзаги… Созданный в ОКБ-276 Н.Д. Кузнецова для ракеты Н-1 двигатель НК-33 после закрытия в 1974 г. советского лунного проекта долгие годы оставался «не у дел». Несколько десятков готовых изделий были «приговорены» вышестоящим руководством к уничтожению. Лишь проявив поистине государственную мудрость и гражданское мужество, Николай Дмитриевич сумел сохранить уникальное наследие.

Несмотря на проигрыш в конкурсе 1992 г., НК-33 нашел другого заказчика. Им оказалась компания Kistler. Двигатели обошлись американцам в смехотворные деньги — по разным данным, от 1 до 4 млн долл. за штуку. Несмотря на невысокую стоимость, изделия отличались отменными характеристиками: высоким удельным импульсом, малой массой и высокой надежностью, проверенной в сотнях огневых стендовых испытания (ОСИ): достаточно сказать, что некоторые экземпляры НК-33 наработали в общей сложности до 14 тыс. секунд.

Оставшимся после банкротства RpK богатством грех было не воспользоваться: уже в конце 2007 г. к разработке новой ракеты Taurus II приступила частная американская компания Orbital Sciences Corporation (OSC). Вскоре в рамках трехлетней исследовательской программы совместно с NASA она определила облик новой космической транспортной системы.

23 декабря 2008 г. фирма получила контракт на услуги коммерческого снабжения Международной космической станции CRS (Commercial Resupply Services): NASA заказало восемь полетов к МКС на сумму 1,9 млрд долл. (заметим, что SpaceX получил заказ на 12 полетов, но на сумму 1,6 млрд долл.). Контракты с фиксированной ценой и неопределенными сроками поставки, выданные 1 января 2009 г, будут действовать до 31 декабря 2016 г.

В декабре 2011 г ракета Taurus II получила новое имя — Antares. По своим возможностям этот двухступенчатый носитель уступает отечественному трехступенчатому «Союзу», хотя выводимый им Cygnus примерно соответствует нашему «Прогрессу»: в базовом варианте корабль может доставить к МКС 2 т груза в герметичном отсеке объемом около 19 м³. Увеличенная версия «лебедя» имеет в полтора раза больший гермообъем и способна вместить 2,7 т грузов. Кроме транспортных миссий к орбитальной станции, новая ракета может применяться для запуска научных аппаратов (во всяком случае, OSC предлагает ее NASA для замены выводимой из эксплуатации «рабочей лошадки» Delta II).

Разработка нового носителя в нынешнем виде заняла примерно пять лет, что очень неплохо в наше время. Столь высокие темпы во многом обусловлены качественной кооперацией: первую ступень ракеты спроектировало украинское КБ «Южное» на основе технических решений «Зенита», а вторая ступень сделана фирмой АТК на базе твердотопливных двигателей МБР Peacekeeper (M-X).