Авиация и космонавтика 2013 05

Наконец, следует упомянуть и о том, что на базе истребителя J-7I (как, впрочем, и J-6) была предпринята попытка создать беспилотный летательный аппарат.

Говоря об истории самолета J-7, нельзя не отметить, что ранние модификации этой машины — J-7, J-7I и J-II — выпускались для НОАК на протяжении почти 20 лет в крайне незначительных количествах. Основная масса этих самолетов (и их модификаций) шла зарубежным партнерам Китая. Сейчас трудно судить об экономической выгоде от этих поставок, но их политическая цель была очевидна: КНР не только укрепляла военную мощь своих (не очень многочисленных в то время) друзей и формировала прокитайские венные элиты, но и создавала представление о себе как о стране с мощной экономикой, способной производить в требуемых количествах пусть и не лучшее, но вполне современное оружие.

Первой экспортной модификацией истребителя являлся F-7A (F — от английского fighter) — вариант самолета J-7 (лицензионного МиГ-21Ф-300) с двигателем WP-7B, одной пушкой НР-30 и двумя подкрыльевыми узлами внешней подвески. Машины этого типа экспортировались в Албанию (см. «АиК» № 3/2013 г.).

С внедрением в серийное производство J-7IIA появился экспортный вариант этого самолета F-7II с двигателем WP-7BM, упроченным шасси и лобовым стеклом фонаря, усовершенствованным катапультным креслом класса «0–0», цифровым вычислителем в СУВ, а также индикатором на лобовом стекле (ИЛС) GEC-Marconi Туре-956, закупаемым а Англии.

В 1979 г. в Чэнду начались работы над экспортным вариантом J-7II, получившим обозначение F-7B. В состав вооружения этого истребителя вошли ракеты французского производства R.550 «Мажик». Первыми покупателями F-7B стали Египет и Ирак, которые приобрели в 1982–1983 гг. по 90 машин этого типа. По отзывам летчиков египетских ВВС, китайские самолеты, в целом, имели более высокие характеристики, чем советские МиГ-21 Ф-13, поставлявшиеся Египту в середине 1960-х гг. (что неудивительно, если учесть «разницу лет» этих истребителей). В дальнейшем 15 F-7B приобрел Судан (поставки были завершены в 1996 г.). Следует напомнить, что в это время в Китайские ВВС самолеты J-7II поставлялись буквально в микроскопических дозах.

Самолет F-7W являлся модификацией F-7II, немного отличавшейся от исходного истребителя составом авионики. Самолеты этого типа формально были заказаны Иорданией, однако фактически сразу же были переданы Ираку, находившемуся в то время под управлением Саддама Хусейна.

Истребитель F-7M «Эйргард», также созданный на базе J-7II, был оснащен весьма современным для своего времени комплексом бортового оборудования западного производства. В мае 1979 г. Китаем было заключено соглашение с английской фирмой «GEC-Маркони», предусматривающее установку на экспортную модификацию истребителя J-7II комплекта бортового оборудования HIDWAC, включающего английский индикатор на лобовом стекле «956», а также радиодальномер GEC-Маркони «Скайрейнджер» («Тип 226»). Последний имел массу 41 кг и максимальную дальность действия 15 км.

Другими элементами БРЭО этой машины являлись: американский радиовысотомер, способный работать с высоты 1,5 км (по сравнению 0,6 км у аналогичного китайского прибора); английский кинофотопулемет, скомплексированный с ИЛС; новый запросчик-ответчик системы «свой-чужой»; английскую криптозащищенную систему радиосвязи, способную обеспечивать связь на дальности до 400 км на высоте 1,2 км, а также цифровой центральный вычислитель.

JJ-7

J-7FS

J-7MF 2002

Расширение состава БРЭО потребовало и увеличения мощности электрической системы. В результате самолет получил американский преобразователь тока, на 30 % более эффективный, чем китайский.

F-7M был оснащен также доработанным крылом, имеющим не два, а четыре узла внешней подвески, усовершенствованным двигателем WP-7B(BM), усиленным шасси и более прочным «птицестойким» лобовым стеклом фонаря кабины летчика. Штанга ПВД была перенесена на верхнюю поверхность воздухозаборника (с небольшим смещением вправо). В состав вооружения F-7M помимо ракет «Мажик» R.550 и PL-2B, были включены и новые китайские УР малой дальности PL-7, имеющие более совершенную ТГС и лучшие маневренные характеристики.

Следует сказать, что свою экспортную версию J-7II (известную как F-7MF) предложили и итальянцы. Самолет, созданный с их участием, должен был получить миниатюрную БРЛС FIAR «Грифо-М» (Grifo-M), созданную на основе израильского радиодальномера Элта EL/M-2001B и вписывающуюся с носовой конус истребителя без изменения его конфигурации. Однако эта перспективная программа в то время на получила развития: к идеям, заложенным в F-7MF, вернулись лишь несколько лет спустя.

Экспортной версией самолета JJ-7 является учебно-боевой самолет FT-7. Египту была поставлена партия УБС FT-7A, отличающихся от FT-7 катапультными креслами «Тип 2» китайской разработки и рядом других, менее значительных изменений. FT-7B является экспортной модификацией JJ-7II. Это первый самолет семейства J-7, оснащенный катапультными креслами фирмы «Мартин-Беккер». A FT-7M стал учебно-тренировочный модификацией самолета F-7M. Это первый двухместный китайский «миг», оснащенный индикатором на лобовом стекле.

Самолеты типа «Эйргард» поставлялись в Бангладеш (16 единиц), Иран (18), Мьянму (24) и Зимбабве (22). Их серийный выпуск продолжался до конца 1990-х гг.

Специально для стратегического союзника Китая — Пакистана — была разработана модификация F-7MP (F-7P) «Скайболт», близкая модели F-7M. Основное отличие этого самолета от «Эргарда» заключалось в установке катапультного кресла Мартин- Бейкер Мк. 10L английского производства. Ракетное вооружение истребителя также было дополнено четырьмя американскими УР AIM-9 «Сайдуиндер». В 1988- 1991-х гг. Пакистан получил 24 самолета этого типа. Однако пакистанская карьера F-7P оказалась недолгой: все «Скайболты» после двух лет опытной эксплуатации были возвращены Китаю как требующие доработок. В Пакистан они уже не вернулись: 22 самолета F-7MP были доработаны в вариант F-7IIN и поставлены ВВС Зимбабве.

В 1993 г. между Китаем и Пакистаном было подписано соглашение об установке на самолеты F-7PM вместо радиодальномера «Скайранджер» миниатюрной БРЛС FIAR «Грифо-7» с дальностью обнаружения воздушных целей более 55 км. Как следствие этого соглашения с июня по сентябрь 1994 г. два самолета F-7MP, модернизированные 630-м институтом, вновь испытывались в Пакистане (на них летали летчики, имевшие опыт пилотирования истребителей F- 16). В результате последовал заказ Пакистаном 60 новых самолетов, оснащенных РЛС фирмы FIAR. Но это были уже не станции «Грифо-7», а более совершенные «Грифо»-МК II, сборку которых было решено наладить по итальянской лицензии в Пакистане. По сравнению с «Грифо-7» новый радар был тяжелее всего на один килограмм (масса — 56 кг), однако его сектор обзора был увеличен с ±10° до ±20°. Кроме того, «Грифо»-МК II имел лучшую помехозащищенность, обладал способностью обнаруживать воздушные цели на фоне земли, а также одновременно сопровождать до четырех целей.