Техника и вооружение 2013 04

На заключительном участке работы второй ступени, по мере приближения к заданному значению скорости, система управления выдавала предварительную команду на отключение основного двигателя. Уровень ускорений многократно уменьшался, что позволяло намного точнее определить момент выдачи главной команды, по которой выключался рулевой двигатель, подрывались пироболты крепления головной части и запускались установленные на хвостовом отсеке тормозные твердотопливные двигатели. Они «оттягивали» отработавшую ступень от головной части. В отличие от ракет Р-5М или Р-12, головная часть не получала слабо предсказуемый импульс пружинного или пневматического толкателя, что существенно снижало возмущения и улучшало точность стрельбы.

В целом ракета Р-16 отличалась изящностью облика, чему способствовало большая длина-31 м при исполнении в двух калибрах — 3,0 м по первой и 2,4 м по второй ступени. Стартовый вес составлял около 141 т.

Через год с небольшим после принятия майского (1959 г.) постановления наземная отработка вышла на финишную прямую. В августе 1960 г. в НИИ-229 в подмосковном Загорске провели огневые стендовые испытания первой ступени. Мощной струей двигателя были снесены чугунные плиты газоотводного лотка стенда, на некоторое время выведя его из строя. Но в целом работу признали успешной. После трех огневых стендовых испытаний второй ступени сочли возможным перейти к летным испытаниям.

Этим испытаниям второй ступени предшествовал очень большой объем наземной отработки, призванный подтвердить надежность ее запуска в пустотных условиях. Первоначально, как и на других двигателях верхних ступеней, предполагалось предусмотреть специальные меры для обеспечения его запуска — например, установить в сопле герметичные заглушки, поддерживающие наземное давление в камере. В дальнейшем, по результатам эксперементального включения газогенератора в барокамере объемом 3 м 3 , а затем и отработки начального выхода на режим двигателя в барокамере в тридцать раз большего объема, стало ясно, что применение специальных мер не потребуется. Для обеспечения запуска вполне хватало скапливавшихся в камере паров поступавшего с опережением окислителя.

В сентябре первая летная машина ЛД-1 — ЗТ после проведения многократных проверок была отправлена из Днепропетровска в НИИП-5, более известный как космодром Байконур, или как г. Ленинск. К этому времени в интересах отработки Р-16 там были сооружены стартовая и техническая позиции — площадки 41 и 42, а также жилая зона — площадка 43.

Ракета завершила испытания на технической позиции 20 октября и на следующий день была доставлена на стартовую. Заправку провели 23 октября, но в ходе последующих предстартовых операций выявилась неисправность нештатного устройства — наземного пульта подрыва бортовых пиросредств, в результате чего оказались несвоевременно отработаны две пиротехнические команды и вышел из строя бортовой главный программный токораспределитель. Работы пришлось приостановить для того, чтобы заменить на запасные явно неисправный главный токораспределитель и ошибочно сработавший клапан отсечки газогенератора одного из турбонасосных агрегатов двигателя первой ступени, после чего возобновить последовательность предстартовых операций.

При проведении этих работ у ракеты сочли своим долгом присутствовать более сотни человек. В 25 м от полностью заправленной ракеты на бетонной крыше, прикрывающей стоянку резервных дизельгенераторов, на специально принесенных стульях расположились председатель Государственной комиссии, заместитель министра обороны, Главнокомандующий Ракетными войсками маршал М.И. Неделин и руководитель испытаний заместитель председателя Госкомитета по оборонной технике Л.А. Гришин.

Историческая серия

Александр Кириндас

Еще до освоения серийного выпуска трактора С-60 (см. «ТиВ» № 2,3/2013 г.) начались поисковые работы по перспективному образцу. 15 ноября 1930 г. ЦК ВКП(б) был поставлен вопрос о необходимости рационального использования нефтепродуктов и об ускорении перевода двигателей транспортных и иных машин на тяжелое топливо. Одним из направлений научно-исследовательской и опытно-конструкторской деятельности стало создание более экономичной модификации «Сталинца» с двигателем, работающим на тяжелом топливе. Конструированием такого мотора занимались АТТБ ОГПУ и ряд других коллективов.

В период с 15 июля по 1 ноября 1934 г., на основании постановления СНК СССР от 15 мая 1932 г., состоялись конкурсные испытания дизельных (как быстроходных дизельных, так и калоризаторных) двигателей иностранной и советской конструкции, смонтированных на автомобильных и тракторных шасси. В общей сложности в конкурсе участвовали 58 автомобильных и тракторных двигателей 20 фирм из десяти стран, в том числе четыре мотора советского производства.

Целями конкурса являлись:

«а) Выявление преимуществ и недостатков автотракторных дизельмоторов в условиях их работы на шасси советских грузовых автомобилей в пробеге и на шасси советских тракторов продолжительной работой в поле (экономичность, динамические качества, пусковые качества, прочность, надежность и выносливость).

б) Выявление работы топлива и смазки в дизельмоторах и требований к нефтяной промышленности на соответствующее качество топлива и смазки для дизельмоторов автотракторного типа.

в) Проверка шасси автомобилей и тракторов советского производства (ЯГАЗ, ЗИС, ГАЗ, ЧТЗ и ХТЗ) в их работе с дизельмоторами.

г) Определение производственных особенностей быстроходных дизелей под углом

пригодности их к крупно-серийному производству на заводах СССР.

д) Ввоз концентрированного опыта новейшего дизелестроения в СССР и привлечение к этому опыту инженерно-технических работников наших заводов и научно-исследовательских институтов».

Дизельные двигатели на тракторах прошли 500-часовые полевые испытания, а также тормозные испытания со шкивом, Испытывались образцы различных фирм на шасси колесного трактора ХТЗ, моторы фирмы «Катерпиллер»

(«Катерпиллар-Америка»), а также нефтяные калоризаторные («полудизель-нефтянка») моторы «Хофхер-Шранц».

Некоторые из участвующих в конкурсе двигателей даже были премированы. Приз по совокупности всех качеств достался фирме «Катерпиллер» (представившей на конкурс два мотора, смонтированных на шасси трактора С-60, и два — на собственной оригинальной базе) за мотор К-50. Первый приз в категории тракторных моторов средней мощности получил «Кемпер» («Кемпер-Берлин-Германия»), а второй приз — НАТИ-ХТЗ-М-10. Остальные тракторные двигатели не были отмечены премиями.