Техника и вооружение 2013 04

В феврале того же года Ж.Я. Котин в своем ответе В,А. Малышеву подтвердил, что рассмотрение проекта ИС-7 в целом в ГБТУ ВС не проводилось. Однако в процессе разработки третьего образца машины, атакже изготовления и испытания двух первых танков (машины № 01 и № 02), с представителями ГБТУ ВС обсуждались и согласовывались отдельные вопросы компоновки машины и конструкции основных агрегатов. Кроме того, помимо постоянного военпреда ЛКЗ, в ОГК при филиале Опытного завода № 100 практически все время присутствовали представители НТК ГБТУ ВС, которые знакомились со всеми интересующими их материалами по проекту, а их замечания, оформленные соответствующими протоколами, учитывались при разработке проекта.

Вместе с технической документацией по танку ИС-7 представители ГБТУ ВС были ознакомлены с образцами дизеля ТД-30 (во время сборки и стендовых испытаний на заводе № 500 МАП) и автоматизированного электропривода наводки башни и орудия (на действующем макете в ВЭИ). Одновременно ЛКЗ согласовал с ГБТУ ВС чертежи корпуса и башни, пулеметно-пушечное вооружение и оптику, ТТТ на автоматизированный электропривод башни и орудия, электромеханическую трансмиссию, дизель ТД-30, РМШ гусеницы и электро- и радиооборудование.

Таким образом, по мнению главного конструктора Ж.Я. Котина и директора ЛКЗ А.Л. Кизимы, все узловые вопросы компоновки и конструкция основных агрегатов танка ИС-7 были рассмотрены и обсуждены с представителями ГБТУ ВС, что по существу и являлось разбором проекта машины.

Выпуск технической документации по усовершенствованному танку ИС-7 («Объект 260») завершили в апреле 1947 г. Тогда же на ЛКЗ приступили к изготовлению опытных образцов машины.

Как и в 1946 г., использование большого количества разнообразных узлов и агрегатов, различных сложных систем управления вооружением потребовало развертывания широкой производственной кооперации (привлекли 20 научно-исследовательских институтов и КБ, а также 23 завода и предприятия различных министерств).

Сложная сеть кооперации и несоблюдение поставщиками сроков поставок по договорам, а иногда и отказы некоторых предприятий от заключения договоров, вызвали большие затруднения в работе и отразились на соблюдении сроков сборки и испытания опытных танков.

228* При монтаже жалюзи с бронировкой на танк оказалось, что левая бронировка была соосна с крыльчаткой вентилятора, а ось правой бронировки смещена относительно оси вентилятора на 25 мм.

229* Как уже отмечалось ранее, в качестве одной из мер по повышению эффективности выполняемых работ по танку ИС-7, по предложению Министра Транспортного Машиностроения СССР В.А. Малышева с 1 января 1947 г. ОГК по тяжелым танкам на ЛКЗ и ОКБ при филиале Опытного завода № 100 были объединены в один Отдел главного конструктора (ОГК) при филиале Опытного завода № 100. Для проведения работ по автоматике системы управления огнем из танка и автоматике переключения передач танковых трансмиссии в составе завода была организована специальная лаборатория под руководством доктора технических наук, заведующего отделом автоматического регулирования и управления Института автоматики и телемеханики Академии Наук СССР М. А. Эйсермана.

Схема расположения мерных труб и трубок Прандтля при испытании воздушной трассы вентиляторной системы охлаждения двигателя танка ИС-7 выпуска 1946 г.

Несмотря на это, в течение 1947–1948 гг. в ОГК филиала Опытного завода № 100 совместно с ЛКЗ под руководством Ж.Я. Котина активно занимались не только изготовлением опытных образцов танка ИС-7 и проведением их испытаний, но и совершенствованием боевых и технических характеристик машины с целью повышения огневой мощи, защищенности и подвижности.

В 1947 г. НИОКР по этим направлениям были организованы в соответствии с постановлением Совета Министров СССР N9935-288 от 9 апреля 1947 г. (приказы министра транспортного машиностроения N«107 от 23 апреля 1947 г, и № 346 от 22 мая 1947 г.), а в 1948 г. — на основании постановления Совета Министров СССР 3253-935 от 22 июня 1948 г. (приказ министра транспортного машиностроения СССР № 223 от 3 июля 1948 г.).

Кроме того, согласно постановлению Совета Министров СССР № 935–288 ЛКЗ помимо изготовления во II и III кварталах 1947 г. трех опытных образцов ИС-7 (№ 1, № 2 и № 3) в IV квартале того же года должен был выпустить опытную партию этого танка в количестве 10 машин для проведения испытаний.

В приложении № 3 к данному постановлению были перечислены все изменения, которые требовалось внести в конструкцию данных образцов, согласно протоколу, подписанного председателем НТК БТ и MB ВС инженер-полковником А.А.

Благонравовым и утвержденного 20 декабря 1946 г. командующим БТ и MB ВС маршалом бронетанковых войск П.С, Рыбалко. В частности, они касались необходимости усиления крепления направляющего колеса, главного фрикциона, улучшения конструкции гусеницы и введения амортизаторов.

Необходимо отметать, что уже к моменту посещения ЛКЗ маршалом бронетанковых войск П.С. Рыбалко на заводе имелись:

— полноразмерный деревянный макет танка, на котором была установлена башня улучшенной конфигурации, корпус машины имел гнутые борта, а монтаж вооружения с боеукладкой и механизмом заряжания был выполнен по новой схеме;

— двигатель — измененный дизель М-50 с эжекционной системой охлаждения;

— пучковая торсионная подвеска.

Велось также изготовление новых деталей планетарной трансмиссии и ходовой части.

О текущем состоянии дел П.С. Рыбалко доложил министру обороны СССР генералу армии Н.А. Булганину. Одновременно в докладе говорилось о крайне медленном изготовлении новых корпусов и башен, а также об отсутствии работоспособного двигателя, что могло послужить причиной для несвоевременного изготовления опытных образцов танка (использование дизеля М-50Т являлось временным решением). ЛКЗ задерживал изготовление деталей для двигателя ТД-30, а завод № 800 затягивал работы по дизелю К-800.

Деревянный макет танка ИС-7 в масштабе 1:10.

Схема установки пулеметного вооружения танка ИС-7, январь 1947 г.

По состоянию на начало 1947 г., высокая огневая мощь танка ИС-7 («Объект 260») должна была обеспечиваться установкой следующего вооружения 230* :