Авиация и космонавтика 2013 04

В то же время в России боевые возможности группировок войск и сил, решающих задачи ВКО, ограничены и не в полной мере соответствуют современным требованиям. Космический эшелон системы ПРО осуществляет только ограниченный контроль ракето-опасных районов со значительными временными перерывами. А наземный эшелон обеспечивает такой контроль с разрывом сплошного радиолокационного поля лишь на северо-восточном направлении.

Сроки эксплуатации огневых средств ПРО постоянно продлеваются и уже находятся за рамками гарантийного срока эксплуатации. Построение зенитной ракетной обороны не эшелонировано, носит очаговый, объектовый характер. При этом группировки зенитных ракетных войск мирного времени не способны обеспечить полное прикрытие объектов Вооруженных Сил, экономики и инфраструктуры от ударов с воздуха.

Все это подтверждает необходимость противопоставить системе воздушно-космического нападения вероятного противника эффективно действующую систему воздушно-космической обороны России, в особенности её авиационную составляющую, способную к отражению воздушных и космических ударов по стратегическим объектам. В нынешних условиях крайне важной представляется выработка нестандартных мер по оптимизации военных расходов, использование которых позволит парировать эти угрозы при затрате гораздо меньших экономических и финансовых усилий.

На взгляд многих военных экспертов, одним из таких эффективных факторов, способных значительно расширить диапазон боевого применения российской военной авиации и закрыть «бреши» воздушно-космической границы страны, может стать возобновление производства модернизированных типов самолёта МиГ-31. Этот всепогодный истребитель-перехватчик дальнего действия в его новейших версиях по своим тактико-техническим параметрам до сих пор превосходит и в ближайшие 10 лет будет превосходить современные зарубежные аналоги.

Особенно это актуально для создания в России высокоэффективной системы ВКО, способной к оперативному и всенаправленному перехвату гиперзвуковых летательных аппаратов, уничтожению орбитальных и суборбитальных космических аппаратов противника. Такое решение может обеспечить поставку в Вооруженные Силы России уникального, не имеющего аналогов боевого авиационного комплекса для выполнения задач ВКО, в относительно короткий период времени.

Как отмечают специалисты, испытываемые в настоящее время истребитель СУ-35, а также самолёт пятого поколения ПАК ФА (Т-50) менее эффективны в выполнении этих специфических задач. К тому же, по самым оптимистичным прогнозам, их серийное производство в достаточном для Вооружённых сил России количестве возможно не ранее 2020 г.

Однако производство самолёта МиГ-31 в настоящее время фактически прекращено, а в ближайшем будущем планируется ликвидация технологической и иной инфраструктуры, необходимой для возобновления работ. При этом в качестве главной причины прекращения производства МИГ-31 называлось отсутствие двигателей Д-30Ф6, разработанных специально для этого самолёта конструкторским бюро ОАО «Авиадвигатель» и выпускавшихся Пермским моторным заводом.

Учитывая важность этого вопроса и мнение экспертов о крайней необходимости МИГов для повышения боеспособности военной авиации ВКО страны, проведена дополнительная проверка полученной информации. Были проведены выезды на предприятия ОПК, задействованные в модернизации и ремонте самолетов данного типа и двигателей к ним (авиастроительный завод «Сокол» и Правдинский радиозавод в Нижегородской области, КБ «Авиадвигатель» и Пермский моторный завод в Пермском крае), провели ряд встреч с лётчиками, учёными, конструкторами и военными экспертами.

В результате выяснилось, что данные об отсутствии двигателей для МИГ-31 не соответствуют действительности. На Пермском моторном заводе, авиаремонтных заводах и в войсковых частях хранится около 1 ООО таких двигателей, которые после соответствующей доработки и ремонта могут быть установлены на боевых самолетах. Таким образом, наличие и техническое состояние двигателей Д-30Ф6 позволяет обеспечить модернизацию и производство достаточного количества самолетов этого типа с обеспечением предусмотренного техническими параметрами эксплуатационного ресурса на срок не менее 20 лет. На авиастроительных предприятиях сохранились производственные мощности, технологическая инфраструктура, кадровый состав опытных специалистов и документация, необходимые для возобновления работ по производству и модернизации самолётов. По мнению экспертов, это более чем на треть снизит производственные затраты.

В связи с изложенным особую актуальность приобретает решение вопроса о включении работ по производству самолетов МИГ-31 в Государственную программу вооружения и выделении необходимых финансовых средств.

Михаил Никольский

На встрече с министром обороны РФ С.К Шойгу 27 февраля 2013 г. президент РФ В.В. Путин отметил: «Предпринимаются методичные попытки тем или иным образом расшатать стратегический баланс. Фактически, запущен второй этап создания глобальной системы ПРО США, зондируются возможности для дальнейшего расширения НАТО на Восток. Существует опасность милитаризации Арктики». Одним из инструментов отражения потенциальной воздушно-космической агрессии является перехватчик МиГ-31. В мире, на сегодняшний, день, нет авиационного комплекса, сопоставимого с МиГ-31 в части перехвата и уничтожения воздушных целей.

Долгое время МиГ-31 уникальным не являлся — за океаном у него был собрат по предназначению — палубный истребитель F-14 «Томкэт». Оба самолета создавались как специализированные перехватчики, для которых маневренный воздушный бой являлся бы следствием ошибочных действий экипажа. Задача перехватчика — поразить цель раньше, чем находящиеся на ее борту члены экипажа сообразят, что они, оказывается, ведут воздушный бой. Можно долго аргументированно (и не очень) спорить какой комплекс перехвата, советский или американский, лучше. В настоящее время такой спор интересен исключительно историкам авиации, поскольку в США «Томкэт» с вооружения снят, а F-14 ВВС Ирана вряд ли вступят в противоборство с МиГ-31. Куда больший интерес представляют особенности эволюции перехватчика по-американски и по-российски.

По вполне объективным причинам «Томкэт» на закате своей карьеры превратился в «Бомбкэт» — бомбардировщик и разведчик. Во-первых, сказалась «мировая авиационная мода» на многоцелевое использование любого самолета, хотя бы отдаленно напоминающего истребитель. Однако главной причиной эволюции F-14 стало исчезновение угрозы авианосным ударным группам ВМС США со стороны Дальней Авиации и Авиации ВМФ СССР. Массированный ракетный удар авианосцам уже не угрожал, а с остальными проблемами вполне способны разобраться «универсальные» F/A-18 «Хорнет». В сложившейся ситуации грех было не использовать потенциал «Томкэта» как разведывательного и ударного самолета. Американцы не согрешили, вложив в доработку «Томкэтов» не одну сотню миллионов долларов.