Взлёт, 2013 №3

В самом начале текущего года правительство приняло Постановление от 16 января 2013 г. № 1 «О предоставлении субсидий организациям воздушного транспорта для обеспечения доступности внутренних перевозок в Приволжском федеральном округе». Документ появился по инициативе полномочного представителя Президента в ПФО Михаила Бабича. В августе прошлого года он просил премьер-министра Дмитрия Медведева дать поручение заинтересованным ведомствам «представить согласованные предложения по реализации пилотного проекта организации региональных авиаперевозок в Приволжском федеральном округе».

Перечень маршрутов между субъектами РФ, расположенными на территории ПФО состоит из 114 направлений. В маршрутную сеть включены все 14 региональных центров округа плюс Нижнекамск. Субсидии из федеральной казны в размере 300 млн руб. будут предоставляться с 1 апреля по 30 ноября 2013 г отечественным организациям воздушного транспорта, прошедшим конкурсный отбор.

К «пилотнику» уже проявили интерес и активно готовятся к участию в нем авиакомпании «Ак Барс Аэро», «Татарстан», ГУП «Аэропорт Оренбург» (имеет сертификат эксплуатанта) и др. Один из основных вопросов, которым озаботились вышеназванные предприятия, и который беспокоит практически все без исключения региональные авиакомпании страны — на чем летать?

Динамика основных показателей пассажирских перевозок на местных воздушных линиях в 2008–2012 гг.

Безусловно, одной из главных составляющих ренессанса местных авиаперевозок должно стать обновление авиапарка самолетов. В 2012 г. поставки авиатехники пассажировместимостью до 20 человек для отечественных авиакомпаний ощутимо возросли. Лидерство по контрактам в нашей стране захватили девятиместные одномоторные самолеты Cessna 208B Grand Caravan (производитель — Cessna Aircraft Company, США) и 19-местные двухдвигательные L-410UVP-E20 (Aircraft Industries, Чехия).

В 2012 г. для коммерческой эксплуатации в России было поставлено шесть «караванов». Три машины (RA-67430, RA-67434, RA-67435) летом получила сургутская авиакомпания «СКОЛ», а еще три (RA-67438, RA-67413, RA-67443) общей стоимостью около 500 млн руб. (около 5,5 млн долл. за самолет с учетом лизинговых платежей) прибыли в распоряжение «Томск Авиа». Самолеты получены томичами от Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), законтрактовавшей весной 2012 г. пятнадцать Cessna 208B Grand Caravan (с опционом еще на 15) у официального представителя Cessna Aircraft в России — компании Jet Transfer.

Отметим, что по сообщениям самой ГТЛК, в 2012 г. она поставила шесть Cessna 208 В. Однако три из них для бурятской авиакомпании «ПАНХ» оказались в базовом для перевозчика аэропорту Байкал (г. Улан-Удэ) только в начале февраля текущего года.

Все шесть «караванов» поставлены ГТЛК в рамках пятилетних договоров лизинга, которые соответствуют требованиям Постановления № 1212, поэтому часть затрат авиакомпаниям должна быть компенсирована из федерального бюджета. Авиакомпания «Томск Авиа» уже получила субсидию в размере 93,15 млн руб.

По словам гендиректора Jet Transfer Александра Евдокимова, на середину февраля твердые заказы имелись на 24 самолета Grand Caravan. Скорее всего, все они будут поставлены в 2013 г. Причем из-за того, что производство модификации 208 В закончено, на российский рынок будет поступать новая — Cessna 208ЕХ Grand Caravan EX. В таком варианте предполагается поставить 18 машин. Стоимость самолета на заводе составляет 2,6–2,8 млн долл. в зависимости от опций. Основное отличие модификации 208ЕХ от 208В заключается в установке более мощного двигателя РТбА-140 мощностью 850 л.с. вместо PT6A-114F (675 л.с.).

Несмотря на рост популярности продукции Cessna Aircraft в России, говорить об ее эффективности в наших условиях пока преждевременно. Фактически по-настоящему регулярная работа «караванов» в российском небе только начинается. «Годовой налет самолета в одной из компаний составил 900 часов», — парирует Александр Евдокимов. Не сомневается гендиректор Jet Transfer и в системе послепродажного обслуживания: «Существует центр в Красноярске. Вообще, каждая авиакомпания очень легко делает собственный центр по техническому обслуживанию. Очень не дорого и экономично для эксплуатации».

Три Cessna 208В для бурятской авиакомпании «ПАНХ» были поставлены ГТЛК в 2012 г., но к месту базирования в Улан-Удэ прибыли только в начале этого года

Три Cessna 208B Grand Caravan эксплуатируются с прошлого лета сургутской авиакомпанией «СКОЛ»

Второе место по количеству поставок в Россию самолетов в сегменте до 20 кресел заняла чешская самолетостроительная компания Aircraft Industries, передавшая для коммерческой эксплуатации пять новых L-410UVP-E20.

В мае 2012 г. два таких самолета (RA-67015, RA-67016), изготовленные осенью 2011 г., по контракту с ЗападноСибирской лизинговой компанией получила АТК «Ямал».

Три аналогичные машины (RA-67017, RA-67018, RA-67020) за счет средств регионального бюджета в середине прошлого лета приобрело ГП Красноярского края «КрасАвиа». Сумма договора лизинга с ГТЛК на семь лет составила 800 млн руб. (примерно 8,8 млн долл. за самолет с учетом лизинговых платежей). Тогда же лизингодатель сообщил, что часть затрат авиакомпании субсидирует государство в рамках Постановления № 1212, но возникли трудности.