Техника и вооружение 2013 02

Как и следовало ожидать, на наружной стоянке можно найти почти все образцы советской боевой авиации, когда-либо экспортировавшейся в страны Варшавского Договора. В коллекции Кбели есть МиГ-15, МиГ-17 и МиГ-19, производившиеся в ЧСФР/ЧССР по лицензии. Посетители могут осмотреть Су-25, Су-22М4, МиГ-23МФ и МиГ-23БН. МиГ-23МФ с бортовым номером 3646 (серийный номер 0390213646) был выпущен в июле 1978 г., а уже 24 августа стал одним из трех первых самолетов этого типа, приземлившихся на аэродроме Кбели. Машина находилась в строю до 1994 г. В музее она представлена в необычной черно-красно-серебристой окраске с грозной надписью Hell Fighter. Не ясно, чем истребитель заслужил эпитет «адский», если за всю историю эксплуатации из 15 поставленных в Чехословакию МиГ-23МФ разбился всего один самолет с бортовым номером 3921. Это произошло в феврале 1990 г вследствие отказа двигателя. Пилот катапультировался удачно. Катастрофы же с чешскими МиГ-23МФ, равно как с 32 ударными МиГ-23БН, вообще не происходили. Для сравнения: болгары с 1981 по 1983 г. только в одном 18-м авиаполку потеряли три МиГ-23МФ. Не менее «попугаисто» окрашен МиГ-23БН с номером 9825 (серийный номер 0393219825), верой и правдой служивший с февраля 1982 г.

Из «иностранных подданных» имеются вполне ожидаемый шведский SAAB SF/AJSF 37 «Viggen». Почему ожидаемый? В 2005 г. в Чехию в лизинг на 10 лет были предоставлены 12 одноместных истребителей JAS-39C и два двухместных JAS-39D, обошедшиеся местным налогоплательщикам в 750 млн. долларов. Музейный «Вигген» стал, таким образом, символом шведско-чешской дружбы.

Американцы и англичане также не забыли нового союзника. Музей в Кбели пополнился F-84G, полученным совсем недавно, после радикальной модернизации выставочного комплекса, завершившейся в 2012 г. Данный экземпляр был выпущен австралийской Commonwealth Aircraft Corporation (САС) и отличался от базового образца двигателем Rolls Royce «Avon» и вооружением из двух 20-мм пушек. Компания САС в период с 1953 по 1961 г. изготовила 112 истребителей нескольких модификаций. Машин модификации Мк 31, попавшей в Кбели, было выпущено всего 32.

Не обошлось и без «Фантома». В экспозиции присутствует английская лицензионная версия — Phantom FGR Mk2. В музее представлен и легкий F-5E Tiger II. По имеющимся сведениям, эта машина относится к 27 самолетам F-5E, захваченным Вьет-Конгом при освобождении Южного Вьетнама от ставленников Вашингтона.

Вооружение войск ПВО представлено 130-мм зенитной пушкой КС-30 из состава единственной в чехословацкой армии зенитной батареи большой дальности и пусковой установкой СМ-63-1 с ракетой В-750 комплекса С-75. Экспонируется также радиолокатор управления воздушным движением Tesla OPRL-4 для малых аэродромов.

Можно с сожалением отметить, что окраска выставленных в наружной экспозиции самолетов явно не соответствует той аккуратности, с которой поддерживаются исторические летательные аппараты в ангарах. Это, пожалуй, единственный видимый недостаток музея авиации в Кбели, который является подразделением Института военной истории, т. е. вполне воинской частью. В музей можно возвращаться снова и снова, открывая для себя новые страницы в истории ВВС Чехии. Кстати, возможно это лишь поверхностное впечатление, но при посещении книжных лавок с изданиями по военной тематике в Праге возникает подозрение, что маленьким ВВС не очень большой европейской страны посвящено значительно больше серьезных исследований, чем авиации нашей великой державы. Да и цены на литературу, в большинстве своем прекрасно иллюстрированную, вполне посильные для среднестатистического любителя истории.

Доехать до музея совсем несложно — на метро до станции Letnany (линия «С»), далее автобусами 185,280, 259,302,375,376. Только не стоит забывать, что у входа в экспозицию транспорт останавливается по требованию, в противном случае потенциальному посетителю предстоит пешком пройти более 1 км между территорией аэродрома и зданиями, принадлежащими Минобороны Чехии.

SF/AJSF 37-Viggen…

Phantom FGR Mk2.

В-750.

КС-30.

МиГ-23МФ.

Ил-2.

По-2.

К-65 Сар

Cs-92

Harvard MkJIBl

Ла-7.

См. «ТиВ» № 9,11,12/2010 г, № 1,5,7,9-11/2011 г., № 1,2,4,5/2012 г.

Александр Кириндас

Использованы иллюстративные и документальные материалы РГВА, Музея трудовой и боевой славы ООО «ЧТЗ-Уралтрак» и частных коллекций.

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 4,5/2012 г.

История Челябинского тракторного завода (ЧТЗ) им. Сталина традиционно отсчитывается с 29 мая 1929 г., когда СНК СССР принял Постановление «О приступе к постройке тракторного завода на Урале». Для строительства нового завода в Челябинске была создана организация «Челябтракторстрой» (ЧТС).

Завод изначально проектировался как универсальный, способный в случае необходимости менять объекты производства, что определило создание развитого инструментального и литейного производства, формирование широкого парка станочного оборудования и привлечение большого количества как специалистов (в том числе из-за рубежа), так и неквалифицированной рабочей силы с обучением и подготовкой кадров на месте. В проекты корпусов заранее закладывались просторные участки с широкими пролетами, межцеховые магистрали. Параллельно строительству завода возводилось жилье и необходимые объекты инфраструктуры.

Вместе с тем, несмотря на принятие на государственном уровне решения о постройке завода, вопрос о его основной продукции на ближайшую перспективу разрешился не сразу.

Для определения программы тракторостроения по постановлению ВСНХ СССР от 14 сентября 1929 г. была организована комиссия, в состав которой вошли представители Совета колхозов, Союза рабочих металлистов, Главмашстроя, Гипромеза, военного ведомства, заводов и других учреждений и организаций.