Авиационный сборник № 3

Размах крыла, м 15,84

Длина самолета, м 11,47

Высота самолета, м 2,94

Площадь крыла, м².. 30,4

Удлинение 8,2

Вес пустого, кг 5760

Полетный вес, кг 7260

Нагрузка на 1 м², кг 238

Нагрузка на 1 л. с., кг 2,4

Максимальная скорость, км/ч 684

Практический потолок, м 9100

Максимальная дальность, км 3200

Разбег, м 270

Пробег, м 400

ВВС военно-морского флота Англии приняли на вооружение и с успехом применяют палубный истребитель Супермарин «Сифайр» III. До его появления на вооружении английской морской авиации были главным образом американские палубные истребители и частично свои устаревшие самолеты. С появлением самолета Супермарин «Сифайр» III в Англии положено начало строительству своих современных палубных истребителей. Необходимость в них доказана опытом современной войны и интенсивностью операций, проводимых с их участием.

По схеме и конструкции истребитель Супермарин «Сифайр» III напоминает истребитель «Спитфайр» V С, но вследствие специального назначения имеет целый ряд существенных особенностей.

Как и у большинства палубных самолетов, крыло складывающееся, благодаря чему габаритный размер по размаху уменьшается почти в три раза. Складывание крыла производится шатровым способом по двум шарнирам. Шарниры на центроплане позволяют откидывать крылья вверх по направлению к фюзеляжу. В месте прикрепления концевых частей крыла шарниры позволяют складывать их вниз, в обратном направлении.

Разработанная конструкция разъемов хорошо зарекомендовала себя в эксплуатации и лишь незначительно утяжелила крыло. Для обеспечения возможности взлета с любого военного корабля, имеющего катапульту, на самолете имеются катапультные упоры, а для посадки на палубу авианосца имеется тормозной крюк.

Мотор жидкостного охлаждения Роллс-Ройс «Мерлин» 65 мощностью 1470 л. с. с четырехлопастным винтом «Ротол». Короткое шасси самолета «Сифайр» III обеспечивает низкое положение центра тяжести самолета, что дает лучшую устойчивость самолета при разбеге и пробеге или при взлете и посадке самолета на авианосец.

Вооружение состоит из двух пушек калибра 20 мм и четырех пулеметов «Браунинг» калибра 7,69 мм в складываемых консольных частях крыльев.

Широкое использование англичанами «Сифайр» III на авианосцах свидетельствует о полной доводке всех его агрегатов. Из этого следует, что принятая схема расположения оружия имеет допустимое рассеивание огня, а разъемные соединения не требуют больших затрат времени при сборке к боевой готовности.

По летно-тактическим данным палубный истребитель «Сифайр» III не уступает современным сухопутным истребителям. С особым успехом он применяется против торпедоносцев.

При установке на самолете «Сифайр» III фотоаппарата самолет применяется для аэрофотосъемки (как это было при операциях в Нормандии и Южной Франции).

Основные данные истребителя

Супермарин «Сифайр» III

Размах крыла, м 11,4

Длина самолета, м 9,14

Высота самолета, м 2,44

Площадь крыла, м² 25,5

Полетный вес, кг 3200

Приводим дополнительные данные о новом английском истребителе Супермарин «Спитфайр» F. XIV (рис. 1, 2).

По своим внешним очертаниям самолет не отличается от предыдущих модификаций самолета «Спитфайр». Большое внимание на F. XIV было уделено отделке поверхностей и герметизации капота и других частей самолета. Ввиду установки нового мотора общая длина самолета увеличилась; для улучшения аэродинамических характеристик форма вертикального оперения несколько изменена и киль вытянут вперед вдоль фюзеляжа; элероны немного сдвинуты по направлению к фюзеляжу.

Мотор Роллс-Ройс «Грифон» 65 имеет двухступенчатый двухскоростной нагнетатель с промежуточным радиатором (мотор «Грифон», установленный на истребителе F. XII, имел одноступенчатый нагнетатель). Переключение нагнетателя на вторую скорость осуществляется автоматически для того, чтобы устранить возможность включения второй скорости на малых высотах. Управление дросселем, винтом и системой зажигания на моторе «Грифон»65 объединено. Мощность мотора составляет более 2000 л. с. С новым мотором летные данные истребителя значительно улучшились на всех высотах от земли до 12 100 м.

Для того чтобы увеличить покрытие винта в соответствии с возросшей мощностью и высотностью мотора и вместе с тем обеспечить необходимый зазор у земли без изменения стоек шасси и ограничить концевые скорости винта, на самолете установлен новый пятилопастный винт постоянного числа оборотов с гидравлическим управлением. Лопасти винта сделаны из облагороженной древесины. Опыт фирмы показал, что в свое время переход от двухлопастного к трехлопастному винту обеспечил большую плавность работы всей винтомоторной установки; то же самое теперь имеет место и при переходе от четырехлопастного к пятилопастному винту.

Форма всасывающего патрубка карбюратора была изменена, и высота подкрыльных радиаторов увеличена.

Истребитель F. XIV выпускается со следующими вариантами вооружения: 4 пушки калибра 20 мм или 2 пушки калибра 20 мм и два пулемета калибра 12,7 мм или 2 пушки калибра 20 мм и 4 пулемета калибра 7,7 мм.

При применении самолета в качестве истребителя-бомбардировщика под фюзеляжем может подвешиваться одна бомба весом 113 или 227 кг.

Размах крыла, м 11,23

Длина самолета, м 9,96

Высота самолета (в линии полета с одной лопастью, установленной вертикально), м 3,39

Площадь крыла, м². 23,09

Полетный вес, кг. 3630

Нагрузка на крыло, кг/м² 158

Максимальная скорость, км/ч свыше 640

Рис. 1

Рис. 2

ВВС США применяется новый способ подъема с земли людей пролетающими самолетами. Этот способ удобен для воздушного спасения людей на местности, непригодной для посадки самолетов. Подъем с земли осуществляется снижающимся самолетом, который подцепляет петлю каната, подвешенную между двумя столбами. Канат сделан из нейлона и прикреплен к специальному сиденью- люльке. После неудачных и продолжительных экспериментов с манекенами 5 сентября 1943 г. при помощи этого способа был поднят в воздух и благополучно взят на борт самолета Стинсон «Рилайэнт» лейтенант Достер. В момент подъема он был одет в зимнее летное обмундирование и имел на себе парашют.