Авиационный сборник № 3

V-2, как и V-1, является в основном оружием взрывного действия, но ввиду огромной скорости полета обладает гораздо большей пробивной силой. Размеры воронок, остающихся после взрыва V-2, колеблются в зависимости от свойств пораженного объекта и от особенностей почвы и подпочвы в том случае, когда падение происходит на открытой местности. Чем глубже воронка, тем слабее взрывная волна. Хотя в непосредственной близости от места взрыва волна обладает огромной силой, ее действие носит более ограниченный характер, чем действие летающей бомбы V-1.

Во время экспериментальной работы со снарядами V-2 немцы испытали немало трудностей в связи с тем, что снаряд отличается исключительной чувствительностью и неудобен в обращении. По сведениям из нейтральных источников, многие из первых снарядов распадались на части в стратосфере. Другие снаряды падали совсем не в том месте, куда они были направлены.

Совершенно ясно, что реактивный снаряд V-2 еще менее экономичен, чем V-1. Применение его, возможно, и принесет некоторый ущерб, но в целом ни в какой мере не сможет повлиять на ход военных операций.

Фирмой «Локхид» совместно с техническим управлением ВВС США разработаны тормозные щитки нового типа, значительно уменьшающие влияние сжимаемости при пикировании самолета С работающими моторами. Сообщают, что эти щитки представляют собой металлические полосы, укрепленные к нижней поверхности крыла > и управляемые нажатием кнопки на штурвале пилота. Отклоненные щитки изменяют характер потока, обтекающего крыло, гак, что влияние сжимаемости сводится к минимуму. Применение щитков дает, таким образом, возможность при очень высоких скоростях пикирования полностью сохранить управляемость самолета. Новые щитки успешно применяются на истребителе Локхид Р-38 «Лайтнинг».

Фирма «Гленн Мартин» разработала метод, дающий возможность перевозить скоропортящиеся грузы воздушным путем без их предварительного замораживания… Этот метод заключается в том, что при подъеме самолета до определенной высоты с низкой температурой передние люки оставляют открытыми для свободной циркуляции входящего воздуха вокруг перевозимого груза.

В Новой Гвинее некоторое количество истребителей Кертисс Р-40 было переоборудовано в транспортные самолеты, которым было присвоено наименование С-40. Переделка заключалась в удалении противопожарной перегородки около центрального бака для горючего емкостью на 416 л и в прорезании люка в его верхней части; таким образом, появилась возможность погрузки в бак около 300 кг запасных частей, медикаментов и почты.

Переоборудование военных самолетов для транспортных целей было впервые проделано в Северной Африке; регулярная эксплуатация переоборудованных самолетов проводится также в Индии. На самолетах Кертисс С-40, которые являются самыми скоростными из грузовых самолетов, перебрасываются продукты американским войскам на Алеутские острова.

Рис. 1

Рис. 2

По сведениям, опубликованным в английской авиационной печати, которая ссылается на сообщение немецкого радио, для бегства Гитлера в Японию во время заговора немецких генералов был подготовлен четырехмоторный самолет Мессершмитт Ме-264, имеющий дальность полета якобы 10 000 км. По тем же сообщениям, самолет этого типа совершил в 1943 г. беспосадочный перелет в Японию с одного из аэродромов на оккупированной немцами территории в Европе.

За годы войны в Канаде создана авиационная промышленность, выпускающая в год свыше 4000 самолетов разных типов, в том числе тяжелые бомбардировщики «Ланкастер» и многоцелевые самолеты «Москито» (рис. 1–3). Динамика развития авиационной промышленности Канады за последние годы характеризуется следующими данными:

С начала войны по 11/III 1944 г. Канада выпустила всего 11 390 самолетов всех типов.

В своем выступлении в Оттаве в апреле 1944 г. канадский министр вооружения и снабжения К. Д. Хау привел данные о выпуске боевых самолетов в 1944 г. по месяцам и указал на предстоящие изменения в программе самолетостроения. Касаясь специально производства самолетов «Москито», Хау сообщил, что к апрелю 1944 г. всего выпущено 183 машины, в том числе в феврале 33 самолета «Москито», а в июне ожидается выпуск 52 этих самолетов.

До 20/1II 1944 г. в Молтоне было построено 39 четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков «Ланкастер», в том числе в феврале 9 машин; запланировано 17 машин в июне и 30 машин в декабре.

Из 273 выпущенных самолетов «Каталина» 37 было выпущено в декабре. Самолет Кертисс «Хеллдайвер» производится на двух заводах в количестве 20 машин в месяц. Ожидалось увеличение выпуска самолетов: «Каталина» до 50 машин в месяц, Кертисс «Хеллдайвер» — до 70 в месяц к середине лета, а к концу года — до 130 в месяц (рис. 4, 5).

Предстоящие изменения в основном сводятся к тому, что производство тренировочных самолетов снизится:

1) будут строиться только 50 самолетов «Корнелл» в месяц против прежних 125 машин;

2) наполовину снизится производство самолетов «Ансон» — с 70 до 35 в месяц;

3) производство самолетов «Харвард» и «Нордуин» будет продолжаться в прежнем объеме — 100 машин в месяц.

Указанные изменения в программе повлекут количественное снижение выпуска самолетов, так как производство одного боевого самолета потребует гораздо больше человеко-часов, чем производство легкого тренировочного самолета.

Рис. 4

Рис. 5

До начала второй мировой войны в США выпускали несколько тысяч самолетов в год. Увеличение выпуска самолетов началось с 1939 г. и в последующие годы непрерывно возрастало.

Сведения о выпуске самолетов в ноябре и декабре отдельно не были опубликованы.