Вертолет, 2003 № 03

В 1968-1972 годы коллектив завода, наряду с освоением ремонта новых изделий авиатехники (агрегатов трансмиссии и несущей системы вертолета Ми-1, воздушных винтов, спецоборудования), работал над увеличением производственных площадей, освоением и внедрением, новых технологических процессов. Продолжались строительство и реконструкция производственных объектов. Только за пять лет было построено хозяйственным, способом около 3000 кв. м производственных, складских и бытовых помещений, трехэтажный корпус цеха спецоборудования на 1400 кв. м, значительно выросла энерговооруженность предприятия. Установленная мощность достигла 600 кВт.

В этот период перед коллективом завода были поставлены задачи по освоению новой техники. Вначале поступило распоряжение об освоении ремонта Ми-2 – воздушных судов, символизирующих переход к ремонту авиатехники нового поколения, включающей в состав своей конструкции силовую установку из двух газотурбинных двигателей, обновленное электро-радиоэлектронное оборудование и более сложные, чем на одномоторных летательных аппаратах, системы управления. Вслед за этим коллектив завода приступил к освоению ремонта еще более сложной авиатехники – воздушных судов 1 класса – вертолетов Ми-8.

Решение связанных с этим задач потребовало от авиаремонтников больших усилий по всем направлениям, деятельности: обеспечение документацией, переподготовка персонала, технологическая подготовка производства, оснащение цехов новым оборудованием, инструментом и оснасткой, создание системы материально-технического обеспечения производственных процессов. Коллектив завода с честью выполнил оба задания министерства. Выпуск из ремонта вертолетов Ми-2 начали в 1974 году, вертолетов Ми-8 – в 1980 году.

Освоение ремонта вертолетов Ми-2 и Ми-8 – новый этап в деятельности завода, ознаменованный внедрением новых технологических процессов. К существенным достижениям того периода следует отнести: полное освоение ремонта всех комплектующих вертолетов Ми-8, включая агрегаты несущей системы, трансмиссии, сложное радионавигационное оборудование; реконструкцию гальванического участка цеха №2, внедрение в производство процессов точной балансировки, сварки металлов в среде защитных газов. Успешному решению этих задач прежде всего способствовали люди, работавшие на предприятии, его руководители. Директор завода В.П. Черепанов до назначения на эту должность в 1982 году долгое время исполнял обязанности главного инженера. Выпускник Казанского авиационного института, начавший трудовую деятельность на заводе в должности мастера цеха №1, Валерий Петрович отлично владел инженерными и экономическими методами управления производством, пользовался заслуженным авторитетом в коллективе.

Новый главный инженер Г.В. Галиахметов к моменту его назначения на эту должность также имел существенный производственный опыт, умел работать с людьми. Поступив на завод в 1971 году после окончания Тюменского индустриального института, он вначале выполнял обязанности инженера-технолога, инженера-конструктора, затем – начальника цеха №2.

В 1985 году ремонт вертолетов Ми-2 был прекращен. Начиная с 1986 года коллектив завода осуществляет только ремонт вертолетов Ми-8 (более востребованных народным хозяйством). Благодаря концентрации имеющихся ресурсов и использованию мощности производства для проведе ния ремонта лишь одного типа летательных аппаратов появилась возможность резко увеличить объем продукции. Если в 1983 году было отремонтировано 75 вертолетов Ми-8, то через десять лет эта цифра составила уже 148 единиц.

Последнее десятилетие XX века стало для нашего предприятия периодом, серьезных испытаний, проверки прочности и надежности устоев, заложенных его основателями в далеком 1941 году. Переход страны на рыночную экономику, последующий распад большого и сложного производственного комплекса отрасли негативно отразились на деятельности завода: резко сократилось количество заказов на ремонт авиатехники, упали доходы, появились задержки выплаты заработной платы, началось сокращение численности работающих.

В декабре 1992 года завод был преобразован в акционерное общество открытого типа по ремонту и эксплуатации авиационной техники – ОАО «Завод №26». На собрании акционеров 25 июня 1993 года генеральным директором сроком на два года был избран Л.И. Романчук. Чтобы как-то смягчить сложившуюся ситуацию, руководству необходимо было искать пути оживления производства. В связи с этим было проведено совершенствование структуры управления, выработаны меры по стабилизации производства. Активно велись поиски новых сфер деятельности, в их числе – возобновление ремонта самолетов Ан-2, освоение ремонта вертолетов Ми-8, принадлежащих военному ведомству, МВД и т.д.

В 1995 году руководителем предприятия был избран Г.В. Галиахметов, на должность главного инженера назначен В.Д. Киселев. Продолжая реализацию намеченных ранее мер, пользуясь накопленным опытом, работы предыдущего руководства и наметившимися в государстве признаками улучшения экономики, новая администрация предприятия сумела к 1995-1996 гг. остановить негативные тенденции и, начиная с 1998 года, изменить ситуацию в лучшую сторону. С этого времени обозначился рост объемов производства: в 1999 году – на 117,7%, в 2000 году – 263,8%, в 2001 году – 166,3%.

Это стало возможным в результате упорной и настойчивой работы по овладению новыми методами хозяйствования, учета особенностей сложившегося рынка авиационных услуг, освоения и внедрения новых технологических процессов, строжайшей экономии ресурсов. Улучшение положения в производственной деятельности благотворно отразилось на социальном аспекте жизни коллектива завода. Сократились, а затем прекратились полностью задержки выплаты заработной платы, ее уровень стал хоть и медленно, но повышаться.

В 1999 году предприятие прошло первичную, а в начале 2002 года вторичную сертификацию производственной деятельности в сфере ремонта авиационной техники. В 2002 году, помимо сертификата ремонтной организации, предприятие получило сертификат на выполнение работ по техническому обслуживанию вертолетов Ми-8, Ми-8 МТБ 1.

В октябре 2001 года коллектив завода отметил свой 60-летний юбилей. На торжественном вечере в честь юбилея были названы имена основателей предприятия и тех, кто своим трудом вот уже несколько десятилетий с честью продолжает лучшие традиции завода. Главная из них связана с выполнением профессионального долга авиаремонтника, отчетливо осознающего, что производственное задание должно быть выполнено не только в срок, но и качественно, не в ущерб безопасности полетов.