Техника и вооружение 2013 01

1. Наработка двигателя, м/ч:

– на топливе TC-I ГОСТ 10227-61 93,4

– на топливе Л-0,2-40 ГОСТ 305-82 42,4

2. Расход полива на 100 км, л:

– TC-1 275-400

– Л-0,2-40 300-450

3. Расход топлива на 1 ч работы двигателя, л:

– TC-1 62-80

– Л-0,2-40 60-90

4. Расход масла на 100 км, л 1,2-4,0

5. Расход масла на 1 ч работы двигателя, л 0,8-0,9

6. Средние скорости движения, км/ч 20-26

7. Диапазон эксплуатационных

оборотов, об/мин 1600-2000

8. Температура:

– масла 75- 105°С

– воды 75-100°С

Выяснилось, что система охлаждения двигателя при температуре охлаждающего воздуха +50‘С обеспечивает теплосъем на режиме 90% максимальной мощности.

Таким образом, подтвердилась работоспособность силовой установки во всем диапазоне температур окружающего воздуха и соответствие технических условий на поставку двигателя В-84Б. Ответственным исполнителем этой большой работы был начальник отдела В.Н. Макухин, а руководителем работ – главный конструктор проекта В.П. Яковлев. Испытания проводили инженеры Н.А Березин, С.М. Лукашов, А.Б. Румакова, А.В. Захаров, B.C. Михайлов.

Топливная система САУ 2С7 является единой для двигателя, дизель-агрегата и предпускового подогревателя. В нее входит две группы топливных баков (два внутренних и пять наружных), топливоподкачивающий насос БЦН, насос высокого давления, фильтры грубой и тонкой очистки, различные клапаны, электроподогреватель топлива и трубопроводы.

Вместимость топливной системы -1280 л (из них емкость внутренних баков – 975 л, наружных – 805 л). Дополнительно на сошнике машины могут быть установлены две 200-литровые бочки, которые к топливной системе не подключаются.

Все баки изготовлены из нержавеющей стали с внутренними перегородками для увеличения жесткости. Топливораспределительный кран обеспечивает необходимый порядок выработки топлива. Заправка топливом производится от топливозаправщика или из бочек с помощью малогабаритного заправочного агрегата МЗА-З. При температуре окружающего воздуха не ниже +5'С применяется дизельное летнее, от +5° до – 30°С-дизельное зимнее, и от -30° до -50°С-дизельное арктическое топливо. Кроме того, дизель может работать на некоторых видах керосина и бензина.

Система «питания» воздухом состоит из двух воздухоочистителей с эжекторами отсоса пыли и нагнетателем. Воздухоочистители – двухступенчатые, с автоматическим удалением пыли из пылесборников. Воздухоочиститель представляет собой сварную конструкцию, состоящую из верхней части, где размещаются кассеты, средней (блока циклонов) и нижней (бункера пылесборника с эжектором для удаления пыли). Каждая из трех кассет набита с определенной плотностью тонкой гофрированной проволокой-канителью, причем верхняя и средняя кассеты специально пропитываются маслом.

Система смазки – циркуляционная, комбинированная. В нее входит масляный бак, маслозакачивающий насос МЗН-З, масляный насос двигателя, два радиатора, центробежный маслоочиститель, а также маслодатчики, предохранительные клапана, фильтр и соединяющие трубопроводы. Для разогрева масла в зимнее время года предусмотрены устройства, включенные в систему предпускового подогрева.

Двигатели В-46 и В-84.

Общий вид подогревателя на стенде.

Система воздухопитания двигателя

Установка эжекторов и радиаторов.

Система охлаждения-жидкостная, закрытого типа, с эжекционным просасыванием воздуха через радиаторы основного двигателя и с продувкой воздуха вентилятором через радиатор вспомогательного дизель-агрегата. Емкость системы охлаждения – 130 л.

В систему охлаждения входят радиаторы (охлаждение жидкости и масла двигателя и трансмиссии), расширительный бак (с паровоздушным клапаном) и эжекторы.

Радиаторы трубчато-пластинчатого типа установлены в коробах эжекторов в виде двух пакетов, каждый из которых помещен вдоль блока цилиндров двигателя. Регулирование температуры охлаждающей жидкости и масла производится изменением количества воздуха, проходящего через радиаторы путем установки различных положений заслонок.

Система подогрева служит для разогрева основного двигателя (охлаждающей жидкости и масла) и дизельгенератора в целях облегчения его запуска при низких температурах окружающего воздуха (до -50°С). В эту систему входят подогреватель, включающий котел, горелку и нагнетатель, а также трубопроводы и заборные трубы. Базой для нее послужила система подогрева тяжелого танка Т-10М.

Самое деятельное, точнее, творческое участие в разработке и совершенствовании системы предпускового подогрева принял ведущий инженер-конструктор Николай Васильевич Петров.

Дело в том, что система предпускового подогрева, которая стала применяться на объектах бронетанковой техники (особенно с дизельными двигателями) сравнительно недавно, претерпела, может быть, наиболее многочисленные изменения среди систем силовой установки. Это объясняется ее сложностью, разветвленностью и многочисленными задачами.

Основными узлами системы подогрева являются нагнетатель и котел. Функции, которые они выполняют, сложны и многогранны. Так, нагнетатель – это узел, обеспечивающий циркуляцию и подачу в котел подогревателя трех компонентов: топлива, воздуха и жидкости (теплоносителя). В состав нагнетателя входит центробежный вентилятор для подачи воздуха в горелку котла, где происходит приготовление и сжигание рабочей смеси (воздуха и распыленного дизельного топлива). Проходя через распылитель центробежной форсунки, топливо под действием центробежных сил распиливается на мельчайшие частицы. Процесс сгорания топливо-воздушной смеси начинается в горелке и заканчивается в котле. Продукты сгорания через выхлопной патрубок выбрасываются в атмосферу.

К заслугам Н.В. Петрова следует отнести не только совершенствование отдельных узлов, но и, по сути, автоматизацию работы всей системы подогрева: автоматическое открытие выхлопного патрубка, топливных клапанов, работу электроискровых свечей (как при запуске, так и при вынужденной остановке), их электрообогрев, тепловое автоматическое сопровождение процесса подогрева, включение режима «Продувка» и др.