Авиация и Время 2013 01

Пара самолетов ТВМ-1С «Эвенджер» производства «Дженерал Моторе» над Тихим океаном

Характерная авария TBM-1CD с установленным в правой консоли крыла контейнером антенны радара AN/ASD-1.

Летчик не успел парировать правый крен

Самолет ТВМ-1D из эскадрильи VT-51. Январь 1944 г.

Опытный самолет с антенной радара AN/ASD-1 над кабиной

Самолет ТВМ-1 М2 с самонаводящейся планирующей бомбой «Бэт» на испытаниях

С появлением локатора экипажи патрульных «Эвенджеров» стали летать и ночью, для чего на доработанных машинах TBF-1Е и ТВМ- 1Е смонтировали дополнительное радионавигационное оборудование. Самолеты с литерой J были приспособлены к эксплуатации в Арктике с хранением на палубе, а не в ангаре. На них улучшили обогрев кабины, навигационное и светотехническое оборудование, поставили противообледенители. Теперь «акулам Деница» не было покоя ни днем, ни ночью, ни в тропиках, ни в полярных водах.

С приближением к цели радар терял способность ее видеть, поэтому сделали модификацию TBF/TBM-1L с выдвижным прожектором в бомбоотсеке. Теперь по локатору выполняли первичный поиск цели, а затем ее находили и сопровождали лучом прожектора, наводя ударный самолет.

Наконец, появилась разведывательная модификация TBF/TBM-1Р/СР с панорамной установкой Trimetrogon в бомбоотсеке: три аэрофотоаппарата имели полосу захвата почти «от горизонта до горизонта». Проведение всех этих конверсий прямо на флотских рембазах не только позволяло не снижать темп серийному производству, но и получать столько самолетов каждой конкретной специализации, сколько было нужно на данном ТВД в данное время.

В 1942 г. началась разработка управляемой планирующей авиабомбы SWOD Мк. 7 Pelican для поражения подводных лодок под перископом. Маленький деревянный планер нес глубинную бомбу калибром 325 фунтов (147 кг), а направляла его на цель полуактивная радиолокационная головка самонаведения.

Испытания «Пеликана» начались в марте 1942 г. и шли долго на различных самолетах, был переоборудован и один серийный TBM-1D, названный ТВМ-1М. К концу 1943 г. «Пеликан» был готов к запуску в серию, но немецкие подлодки получили новые зенитные орудия и 20-мм автоматы, для наведения которых использовался теперь звукоулавливатель или даже более совершенный прибор – пассивный пеленгатор Naxos, ловивший сигналы РЛС противолодочного самолета. Для пуска «Пеликана» было необходимо подсвечивать цель до попадания, за это время носитель мог быть обстрелян и сбит, потому в 1944 г. «Пеликан» получил статус экспериментального изделия.

В середине 1942 г. началась разработка сиcтемы SWOD Мк. 9 Mod. 0 Bat. Ее радиолокационная ГСН была активной, она захватывала цель еще под самолетом-носителем с дистанции до 36 км, и после сброса подсветка ей не требовалась. Поражающим элементом служила фугасная 454-кг бомба, неспособная «достать» субмарину под водой, но испытания показали высокую вероятность внезапной атаки, и в таком случае фугасный заряд был эффективнее глубинного. Планер бомбы SWOD Мк. 9 был, как и у «Пеликана», фанерным.

Для испытаний бомбы «Бэт» наряду с другими машинами переоборудовали и один «Эвенджер», обозначенный ТВМ-1 М2. Бомбу приняли на вооружение и использовали много лет на целом ряде самолетов, вплоть до реактивного штурмовика А-6, но «Эвенджер» получил другое управляемое оружие.

В 1943 г. Калифорнийский технологический институт разработал две противолодочные поисковые системы: детектор магнитных аномалий MAD (в советской терминологии – магнитометр) и радиогидроакустический буй (РГБ). Магнитометр регистрировал искажение природного магнитного поля Земли стальным корпусом субмарины, и в этот район сбрасывались РГБ, которые пеленговали шум ее винтов и передавали на борт самолета сигналы о своем местонахождении и эти пеленги. Каждому бую присваивался свой код, самолетное приемное автоматическое радиоустройство (СПАРУ) интегрировало полученную информацию и выдавало текущее положение цели относительно самолета-носителя.

Определив координаты лодки и вектор ее скорости, экипаж сбрасывал в заданной точке вдогон торпеду Мк. 24 Fido, которая самостоятельно наводилась на шум винтов. Система прошла испытания успешно. Магнитометр так и остался только на шести самолетах, переоборудованных для его испытаний, а РГБ и противолодочные торпеды Мк. 24 с 1944 г. стали поставлять эскадрильям, развернутым на конвойных авианосцах.

Прототип XTBF-3. Октябрь 1943 г.

Серийный ТВМ-3 из эскадрильи VC-93 с доработанными ракетами AR

В 1942 г, американский флот понес чувствительные потери, лишившись трех больших авианосцев – пошли ко дну «Лексингтон», «Хорнет» и «Йорктаун». Зато в строй вошли корабли, заложенные перед войной, а в 1943 г. звездно-полосатый авианосный флот стал расти, как на дрожжах. Если к концу 1942 г. в составе US Navy было 4 больших авианосца и 12 малых эскортных, то к следующему Рождеству их стало 19 и 35 соответственно, а к концу 1944 г. число больших авианосцев впервые превысило число линкоров – 25 против 23-х, эскортных же стало 65!

Параллельно завершилось перевооружение палубных эскадрилий – устаревшие истребители F2A «Буффало» и F4F «Уайлдкет» сменили F6F «Хэллкет» и F4U «Корсар», новые пикировщики S2BC «Хэллдайвер» вытесняли довоенные SBD «Даунтлесс». Разрабатывались и новые бомбардировщики-торпедоносцы, но командование ВМС не собиралось менять «Эвенджеры», предложив Грумману модернизировать самолет.

Моряки хотели усилить вооружение турелью Мартин 250СЕ с двумя 12,7-мм пулеметами. Требовалось и увеличить мощность силовой установки. К тому времени мотор R-2800 в 2000 л.с. был уже отработан и надежен, но его ставили на истребители F6F, P-47D и на другие самолеты, что вызвало определенный дефицит таких двигателей, так же как и турелей, поставляемых для фронтовых и тяжелых бомбардировщиков. Потому Л. Грумман и Л. Суирбел решили ограничиться применением мотора R-2600-10, который по сравнению со своим предшественником выдавал на взлете дополнительные 175 л.с. (на 100 л.с. меньше, чем R-2800).