Техника и вооружение 2012 12

Следует отметить, что крепление резиновой подушки к балансиру с помощью двух болтов, завулканизированных в резину, оказалось ненадежным. Большая часть резиновых подушек после непродолжительных испытаний оказалась утерянной. Оценивая конструкцию ходовой части, советские специалисты сделали следующие выводы:

«- размещение узлов ходовой части между фальшбортом и бортовым листом корпуса позволило иметь две опоры для узлов гусеничного движителя и подвески, что обеспечило большую прочность всей ходовой части;

– использование единого неразборного фальшборта затрудняло доступ к агрегатам ходовой части и усложняло монтажно-демонтажные работы;

– двухрядное расположение тележек подвески позволило увеличить число опорных катков и снизить нагрузку на них;

– применение подвески с буферными пружинами явилось вынужденным решением, поскольку при равных объемах упругих элементов спиральные буферные пружины обладали меньшей работоспособностью и обеспечивали худшие ходовые качества по сравнению с торсионными подвесками».

Установка ведущего колеса. Венец снят.

Съемный венец ведущего колеса.

Конструкция ведущего колеса.

Конструкция цельного и составного траков гусеницы.

Конструкция направляющего колеса.

Общие данные

Боевая масса, т 188

Экипаж, чел 6

Удельная мощность, л.с./т 9,6

Среднее давление на грунт, кгс/см 2 1,6

Основные размеры, мм

Длина с пушкой:

вперед 10200

назад 12500

Высота 3710

Ширина 3630

Длина опорной поверхности 5860

Клиренс по основному днищу 500

Вооружение

Пушка, марка KWK-44 (РаК-44); KWK-40

калибр, мм 128; 75

боекомплект, выстр 68; 100

Пулеметы, количество, марка 1xMG.42

калибр, мм 7,92

Боекомплект, патронов 1000

Броневая защита, мм/угол наклона, град

Лоб корпуса 200/52:200/35

Борт корпуса 185/0; 105/0

Корма 160/38; 160/30

Крыша 105; 55; 50

Днище 105; 55

Лоб башни 210

Борт башни 210/30

Крыша башни 65

Подвижность

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 20

Запас хода по шоссе, км 186

Силовая установка

Двигатель, марка, тип DB-603 А2, авиационный, карбюраторный

Максимальная мощность, л.с 1750

Средства связи

Радиостанция, марка, тип 10 WSc/UKWE, УКВ

Дальность связи (телефоном/телеграфом), км 2-3/3-4

Специальное оборудование

Система ППО, тип Ручная

число баллонов (огнетушителей) 2

Оборудование для подводного вождения Комплект ОПВТ

Глубина преодолеваемой водной преграды, м 8

Продолжительность пребывания экипажа под водой, мин До 45

Значительная масса танка «Мышь» создавала серьезные трудности при преодолении водных преград, учитывая низкую вероятность наличия мостов, способных выдержать эту машину (и тем более их сохранность в условиях войны). Поэтому в его конструкцию изначально заложили возможность подводного вождения: обеспечивалось преодоление по дну водных преград глубиной до 8 м с продолжительностью пребывания под водой до 45 мин.

Для обеспечения герметичности танка при движении на глубине до 10 м все отверстия, заслонки, стыки и лючки имели прокладки, способные выдержать давление воды до 1 кгс/см² . Герметичность стыка между качающейся маской спаренных пушек и башней достигалась за счет дополнительной затяжки семи болтов крепления бронировки и резиновой прокладкой, устанавливавшейся по периметру ее внутренней стороны. При отворачивании болтов бронировка маски за счет двух цилиндрических пружин, одетых на стволы пушек между люльками и маской, возвращалась в исходное положение.

Герметичность стыка корпуса и башни танка обеспечивалась оригинальной конструкцией опоры башни. Вместо традиционной шариковой опоры применялись две системы тележек. Три вертикальные тележки служили для опоры башни на горизонтальную беговую дорожку, а шесть горизонтальных – для центровки башни в горизонтальной плоскости. При преодолении водной преграды башня танка при помощи червячных приводов, поднимавших вертикальные тележки, опускалась на погон и за счет своей большой массы плотно прижимала установленную по периметру погона резиновую прокладку, чем и достигалась достаточная герметичность стыка.

Металлическая воздухопитающая труба, предназначавшаяся для обеспечения работы силовой установки под водой, монтировалась на люк механика-водителя и крепилась стальными растяжками. Дополнительная труба, дающая возможность эвакуации экипажа, располагалась на башне. Составная конструкция воздухопитающих труб позволяла преодолевать водные преграды различной глубины. Отработанные выхлопные газы через установленные на выхлопных трубах обратные клапаны выбрасывались в воду.

Для преодоления глубокого брода была предусмотрена возможность передачи по кабелю электрической энергии танку, движущемуся под водой, от танка, находящегося на берегу.

Оборудование для подводного вождения танка.

По мнению отечественных танкостроителей, ряд принципиальных недостатков (основным из них являлась недостаточная огневая мощь при значительных габаритах и массе) не позволял расчитывать на сколько-нибудь эффективное применение танка Тур 205 на поле боя. Тем не менее, эта машина представляла интерес как первый практический опыт создания сверхтяжелого танка с предельно допустимыми уровнями броневой защиты и огневой мощи. В его конструкции немцы применили интересные технические решения, которые даже рекомендовались к использованию в отечественном танкостроении.

Несомненный интерес представляло конструктивное решение соединения броневых деталей большой толщины и габаритов, а также исполнение отдельных агрегатов для обеспечения надежности работы систем и танка в целом, компактности узлов в целях сокращения массы и габаритов.