Техника и вооружение 2012 12

– трубопроводы подачи топлива от насоса БНК к форсункам крепились в развале блока двигателя с помощью специальных хомутиков на шпильках крепления головки блоков. В месте подсоединения к форсункам трубопроводы имели дуговой компенсатор. Наличие компенсатора в стальном трубопроводе обеспечивало снижение тепловых и вибрационных напряжений в металле трубопровода и соединительных узлов;

– в целях исключения подтекания дизельного топлива и повышения пожарной безопасности изменили штатную конструкцию уплотнения правой и левой выпускных труб с патрубками.

Проведенные испытания показали, что при постановке дымовой завесы в случае, когда был открыт кран правой группы топливных баков, общая продолжительность дымопуска составляла 50 мин при сравнительно равномерной выработке топлива из обеих групп топливных баков. При работе из левой группы топливных баков общая продолжительность дымопуска снижалась до 30 мин. Указанные продолжительности дымопусков получили при движении танка на четвертой и пятой передачах и промежутках времени между отдельными дымопусками 10-15 мин. Средний расход топлива при постановке дымовых завес составлял 10 л/мин, длина непросматриваемой части дымовой завесы – от 346 до 485 м, высота – от 8 до 10 м, ширина – в пределах от 10 до 20 м.

Доработанной образец системы ТДА был рекомендован для изготовления опытной партии на ремонтных заводах с последующим проведением испытаний в войсках.

С введением в состав оборудования серийных машин комплекта ОПВТ отработка аналогичного оборудования была выполнена и для танка ИС-ЗМ. Чертежно-техническую документацию по переоборудованию машины для подводного вождения в 1963 г. выполнило конструкторское бюро 7 БТРЗ (г. Киев).

В состав оборудования, получившего обозначение ОПВТ-703 и согласованного с заводом-изготовителем (ЧТЗ), входили вновь разработанные узлы уплотнений: погона башни, входных люков (командира, заряжающего, механика-водителя), вращающейся башенки командира, вентилятора башни, кормовой части корпуса с крышей МТО, труб балансиров и направляющих колес, а также воздухопитающая труба.

Конструкция уплотнения погона башни танка ИС-3 была аналогична конструкции уплотнения погона башни Т-10М («Объект 272») – резиновое кольцо, затягиваемое с помощью тросового привода. Уплотнение такой же конструкции использовалось и на вращающейся башенке командира танка. Для герметизации смотрового прибора командирской башенки устанавливалось дополнительное защитное стекло. На смотровой прибор механика-водителя также надевался уплотняющий чехол со стеклом.

Уплотнение крышек входных люков экипажа в башне и корпусе осуществлялось с помощью резиновых прокладок, проложенных по периметру люков. В связи установкой уплотнений входных люков башни претерпели изменения ручки крышек люков и упоры их замков. Также изменили конструкцию установки вытяжного вентилятора башни, поскольку его уплотнение осуществлялось с помощью быстросъемной крышки. Для постановки крышки и ее снятия вентилятор монтировался на открывающемся фланце, который крепился с помощью петли и двух стопоров.

Постановка дымовой завесы танком ИС-3 с использованием аппаратуры ТДА.

Установка аппаратуры ТДА в танке ИС-3.

Установка узлов ОПВТ-703 на танке ИС-3.

С целью герметизации откидной кормы корпуса и крыши МТО использовались прокладки из губчатой резины, устанавливавшиеся под броневые листы, а для входных и выходных жалюзи МТО – пять откидных уплотняющих крышек на петлях. В закрытом положении крышки жалюзи удерживались специальными защелками, штоки которых были выведены наружу крышек для обеспечения возможности открытия их вручную, а также контроля полноты срабатывания. Открытие крышек после преодоления водной преграды производилось с помощью реле РП-2 и торсиона, при этом крышки поворачивались на своих осях на угол 150-180°.

Уплотнение труб балансиров обеспечивалось введением специальных уплотнений в кронштейнах балансиров (вместо сальника и резинового кольца в большой втулке балансира), направляющих колес – с помощью резиновых колец в кривошипах механизмов натяжения и крышек, уплотняющих кронштейны колес изнутри корпуса машины.

Воздухопитающая труба, заимствованная из комплекта ОПВТ-54, была выполнена складывающейся и перед преодолением водной преграды монтировалась вместо смотрового прибора заряжающего. Она состояла из двух частей (верхней и нижней), двух разъемов и основания.

Фиксация трубы в рабочем положении осуществлялась с помощью стопоров, расположенных в разъемах 199* . Демонтаж и складывание трубы после преодоления водной преграды осуществлялись с помощью тросового механизма. При падении верхняя часть трубы заходила в клипс нижней трубы, а при падении нижней – обе трубы фиксировались клипсами, расположенными на башне.

Кронштейны клипс имели резиновые амортизаторы, чтобы смягчить удар при укладке трубы. Эти же клипсы использовались для транспортировки сложенной воздухопитающей трубы в походном положении.

В 1963 г. 7БТРЗ изготовил несколько опытных образцов танков ИС-ЗМ, оснащенных ОПВТ-703, которые прошли заводские испытания. Однако дооборудование ИС-ЗМ под установку комплекта ОПВТ при проведении капитального ремонта и мероприятий по модернизации машин на ремонтных заводах Министерства обороны СССР в больших объемах не производилось.

Необходимо отметить, что танк ИС-3 предполагалось использовать в качестве базы при создании образцов инженерного вооружения. Так, например, в январе 1948 г. в Центральном проектном инженерном институте Сухопутных войск им. Д.М. Карбышева (ЦПИИ СВ им. Д.М. Карбышева) разработали проект мостового танка МОТ на базе ИС-3, при этом башня с основным оружием демонтировалась. В ноябре того же года в Отдельном конструкторском бюро при Инженерном комитете Сухопутных войск, входившем в состав ЦПИИ СВ им. Д.М. Карбышева, под руководством инженер-полковника А.Ф. Кравцева применительно к танку ИС-3 создали приспособление для перевозки, установки и подрыва зарядов с массой ВВ до 1000 кг (без выхода экипажа из машины). Несколько позже, в 1949-1950 гг., в Научно-исследовательском инженерном институте Сухопутных войск на танке ИС-3 выполнили отработку ножевого минного трала К-82 конструкции А.Ф. Кравцева 200* .