ВЕРТОЛЕТ 2002 04

… По мнению гостей и организаторов, конференция и в этом году прошла успешно, все поставленные перед ней задачи были выполнены. Эксплуатанты получили исчерпывающую информацию о последних достижениях КВЗ в различных сферах деятельности. Если какие-то вопросы и остались – их, как говорится, всегда можно решить в рабочем порядке.

Наталья КРАЕВА

СОБЫТИЕ

В этом году европейских вертолетостроителей собрал английский город Бристоль. Именно здесь с 17 по 20 сентября проходил 28 Европейский вертолетный форум. Как всегда, актуальные проблемы вертолетостроения и эксплуатации винтокрылой техники обсуждали представители фирм-разработчиков и производителей, специалисты, занимающиеся испытаниями техники, научные сотрудники институтов и университетов, работающие по вертолетной тематике. География форума постоянно расширяется. В этот раз, кроме представителей стран – членов европейского вертолетного сообщества (Великобритании, Франции, Германии, Италии, Нидерландов, Польши, России) и традиционно присутствующих вертолетчиков США, Канады и Японии, в работе форума участвовали специалисты из Индии, Кореи, Китая, Японии и даже Австралии. Всего на пленарном и 14 секционных заседаниях было сделано 97 докладов по проблемам проектирования, авионики, акустики, динамики и аэродинамики конструкции, динамики полета, испытаний, эксплуатации, безопасности и сертификации вертолетов, создания тренажеров, применения средств математического моделирования в конструкторской деятельности и др.

Слева направо: Президе королевского авиационного общества Л.Бальтазор, заместитель главного конструктора фирмы «Камов» В. Касьяников и председатель оргкомитета форума Т. Кансдейл

Интересных докладов на форуме прозвучало немало: вниманию участников были представлены самые современные разработки и предложения. Свои сообщения сделали ученые из таких авторитетных научных центров, как Принстон, Мичиганский и Вашингтонский университеты, Канадский национальный исследовательский центр, всемирно известных компаний – производителей вертолетной техники Bell, Mitsubishi, Sikorsky и др. Естественно, что с большим количеством докладов на секциях выступили хозяева форума – специалисты компаний Westland, Lockheed Martin, ученые Бристольского университета. Немало достойных внимания докладов сделали представители компании Eurocopter.

Приятно отметить, что выступления представителей России не затерялись в этом мощном потоке информации, были замечены и с интересом восприняты участниками. На форуме нашу страну представляли фирмы «Камов», Московский вертолетный завод им. Миля, ЦАГИ, Казанский вертолетный завод и Фонд Миля. В первый день работы на заседании секции «Проектирование» с докладом «Несущие системы соосных вертолетов нового поколения» выступил представитель фирмы «Камов» Л. Ширяев.

18 сентября работа этой же секции началась с доклада «Влияние хвостового оперения на характеристики рулевого винта вертолета на режиме висения», подготовленного совместно сотрудником МВЗ им. Миля М. Рождественским и специалистом ЦАГИ Н. Тарасовым.

Два доклада подготовили авторские коллективы специалистов из Казани. С докладом «Моделирование нестационарных режимов полета вертолетов с бесшарнирным несущим винтом» на секции «Динамика полета» выступил начальник бригады аэродинамики Казанского вертолетного завода А. Гарипов. Темой выступления профессора КГТУ (КАИ) им. Туполева С. Михайлова была методология обеспечения прочности и ресурса упругих элементов композитного бесшарнирного несущего винта. Доклад был сделан в последний день работы форума на секции «Строительная механика».

Дневниковым записям и рисункам М.Л. Миля, созданным в период конструирования вертолета Ми-8, был посвящен доклад дочери конструктора Надежды Миль.

В рамках форума состоялись технические визиты на ведущие английские фирмы, производящие вертолеты и оборудование. Первую группу делегатов принимала компания Westland Helicopters Ltd. Гости ознакомились со сборочным, агрегатным и лопастным производствами одной из ведущих мировых вертолетостроительных компаний. Вторая группа посетила компанию Rolls-Royce – крупнейшее двигателестроительное предприятие. Осмотр испытательного стенда и специализированной выставки позволил ознакомиться с продукцией сегодняшнего дня и с перспективными разработками фирмы.

Форум – прекрасное место для установления новых контактов, поиска новых партнеров. В частности, сотрудники КВЗ 21 сентября посетили компанию АМРЕР, производящую шаровые подшипники. Подшипниками этой фирмы оснащено около 40% вертолетов зарубежного производства. Специалисты фирмы ознакомили гостей с процессом производства и испытания подшипников, состоялась также встреча с руководством компании. Экскурсия оказалась не только интересной, но и весьма полезной. Достигнута предварительная договоренность о передаче на КВЗ подшипников, предполагаемых к использованию на вертолете «Ансат», для проведения их стендовых испытаний. Рассмотрена возможность поставки этих деталей на Казанский вертолетный завод в случае соответствия параметров подшипников требуемым. Английская сторона проявила большую заинтересованность в сотрудничестве с российским заводом.

Рассказывая о программе форума, нельзя не упомянуть о прекрасном бристольском музее вертолетов, который делегаты имели возможность посетить. В нем имеются машины всех типов и видов, начиная от первых примитивных и до самых современных. В экспозиции музея представлены также отдельные узлы, агрегаты, несущие винты, лопасти (от деревянных до композитных). Не последнее место в экспозиции музея отведено продукции российских вертолетостроителей – вертолетам Ми-1, Ми-4, Ми-6.

Вверху: Слева направо – С.А.Михайлов, Д.В. Булатова (переводчик), В.А.Шувалов и А.О.Гарипов

Внизу: Вертолеты Ми-1, Ми-4 и Ми-24 в Британском музее

И последнее. Бристоль запомнится участникам форума не только тем, что он стал местом очередной встречи профессионалов, где завязались новые контакты, шел обмен самой свежей информацией, не только гостеприимством и комфортом, которым окружили участников организаторы. Гостей Бристоля покорило обаяние старого английского города, чистота и красота его улиц, вежливая сдержанность его жителей. Жаль только, что для прогулок совсем не оставалось времени.