Техника и вооружение 2012 11

175* Принят на вооружение постановлением ГОКО от 29 марта 1945г. №7950 (приказ НКТП от 31 марта 1945г. №146).

176* По состоянию на 10Юма я 1945г. на вооружении бронетанковых и механизированных войск Красной Армии находились 4172 тяжелых танка ИС-1 и ИС-2 и 1211 танков КВ-1 различных модификаций. Постепенно численность тяжелых танков, выпущенных в период Великой Отечественной войны, неуклонно снижалась за счет списания машин по мере износа и переделки части из них в танковые тягачи на ремонтных заводах Министерства обороны. Так, например, к моменту разработки нового тяжелого танка Т-10 и изготовления его опытных образцов на оснащении войск находились 1806 танков ИС-2, 2247 танков ИС-3 и 217 танков ИС-4.

Схема развития тяжелых танков в первом послевоенном периоде.

Однако работы по размещению унитарных 122-мм выстрелов и проверочной укладки их макетов показали невозможность размещения данных выстрелов и отсутствие удобства использования вследствие ограниченных внутренних объемов башни 1 77* . Что касается введения спаренного крупнокалиберного пулемета ДШК, то для его установки требовалась переделка башни, подвижной бронировки, а также изменение укладки снарядов и зарядов (гильз). В связи с большим объемом требуемых изменений в конструкции башни эту работу в 1946 г. прекратили.

Производство танков ИС-3 с усовершенствованным электроприводом поворота башни было организовано в соответствии с постановлением СНК СССР №3217-985 от 30 декабря 1945 г. (приказ НКТП №8 от 17 января 1946 г.). Конструкцию электропривода конструкторское бюро ЧКЗ разработало совместно с заводом №255 Нарком – трансмаша по принципиальной схеме Леонардо в сочетании с устройством командирского управления башней, предложенного Опытным заводом №100. Монтаж привода на первых 50 танках ИС-3 был выполнен ЧКЗ в марте 1946 г. С 1 апреля того же года электропривод поворота башни с командирским целеуказанием устанавливался на всех выпускавшихся машинах.

Работы по повышению защищенности танка на поле боя велись в направлении усиления его защиты от кумулятивных снарядов (гранат) и противоминной стойкости, а также создания огнегасительной установки (системы ППО).

С целью повышения подвижности машины были развернуты исследования по совершенствованию силовой установки (увеличение надежности работы двигателя, эффективности системы охлаждения, отработка и испытание воздухоочистителей с автоматическим удалением пыли, пародинамического подогревателя). Приступили к созданию электромеханической трансмиссии («Объект 707») и гусениц высокой износоустойчивости – не менее 3000 км.

177* В последующем работа по использованию 122-мм унитарных выстрелов была проведена в отношении самоходной установки «Объект 249». Опытный образец этой САУ прошел испытания на НИИБТ полигоне в 1946г.

Танки ИС-3 на учениях. На первых двух машинах дульный тормоз снят. 1950-е гг.

Боевая масса – 46т; экипаж-4чел.; оружие: пушка – 122 мм, 1 пулемет -7,62 мм, 1 пулемет- 12,7 мм; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 382 кВт (520 л.с.); максимальная скорость – 40 км/ч.

Система охлаждения танка ИС-3 выпуска периода 1945 г. (вверху) и 1946 г.

В ходе эксплуатации танков ИС-3 выпуска 1945 г. выявился перегрев двигателя в условиях, при которых двигатели танков ИС-2 работали нормально. Проведенные в конце 1945 г. сравнительные полигонные испытания танков ИС-2 и ИС-3 подтвердили данный факт.

Система охлаждения двигателя танка ИС-3 отличалась от системы охлаждения ИС-2, главным образом, конструкцией и размерами воздушного тракта (особенно входа и выхода охлаждающего воздуха), а также конструкцией воздушно-масляных радиаторов. КБ ЧКЗ внесло ряд изменений в конструкцию системы охлаждения двигателя танка ИС-3 и внедрило их в серийное производство на танках выпуска 1946 г. Сравнительные полигонные испытания машины пробегом, состоявшиеся в том же году, подтвердили эффективность проведенных мероприятий.

В танках ИС-3 последнего года выпуска, в отличие от машин первых серий, устанавливались два воздушно-масляных радиатора, располагавшихся перед вентиляторами, вместо четырех воздушно-масляных радиаторов, монтировавшихся за вентиляторами. Это позволило получить большие внутренние сечения воздушного тракта системы охлаждения двигателя за счет сокращения высоты внутренних топливных и масляного баков. Выпускные трубы выполнили удобообтекаемой формы и улучшили конфигурацию коллекторов воздушных вентиляторов. Кроме того, были даны рекомендации по размещению десанта на машине в летнее время (при температуре окружающего воздуха +20 – 30'С), поскольку его расположение на крыше МТО (входных жалюзи для охлаждающего воздуха) при больших нагрузках двигателя могло привести к его быстрому перегреву.

Что касается электромеханической трансмиссии для танка ИС-3, то требования к ней начальник ГБТУ ВС СССР генерал-лейтенант танковых войск Б.Г. Вершинин утвердил 16 декабря 1946 г. За счет ее использования предполагалось улучшить динамические качества танка, применить систему автоматизированного управления, а также более полно реализовать мощность дизеля.

Трансмиссия должна была обеспечить:

– повышение средней скорости движения танка по сравнению с механической трансмиссией;

– легкость и простоту управления танком;

– время разгона танка до максимальной скорости на 30-40% меньше, чем время разгона для танка с механической трансмиссией;

– скорость движения танка в пределах от 4 до 41 км/ч с плавным ее регулированием;

– поворот танка с любым радиусом на различных скоростях движения, с наименьшей потерей мощности, затрачиваемой на поворот;

– преодоление танком подъемов таких же, как и с механической трансмиссией.

Однако большинство этих работ в связи со снятием с производства ИС-3 так и не было завершено, но продолжалось уже применительно к новому тяжелому танку ИС-4. Кроме того, в процессе интенсивной эксплуатации танка ИС-3 в мирных условиях дополнительно выявился ряд конструктивных ошибок, допущенных при его проектировании.

Одним из существенных дефектов машины являлась недостаточная жесткость корпуса в районе МТО, что приводило к нарушению центровки его агрегатов. Так, например, ни один танк выпуска 1946 г. не выдержал гарантийных испытаний на 300 и 1000 км пробега. В том же году на ЧКЗ из войск последовал поток рекламаций в связи с выходом из строя двигателей. На испытаниях шести танков ИС-3 была выявлена неисправная работа вертикального валика привода топливного насоса двигателя В-11 из-за разрушения сепаратора шарикоподшипника этого валика. В результате ЧКЗ провел соответствующие мероприятия по повышению надежности его работы (заменили шарикоподшипник подшипником скольжения на двигателях последующего выпуска).