ВЗЛЁТ 2012 12

Как и два года назад, на нынешний авиасалон в Чжухае из Пакистана прибыли три истребителя JF-17, состоящие на вооружении ВВС этой страны. Пакистан стал первым заказчиком разработанного китайской компанией CAC из Чэнду легкого многоцелевого истребителя FC-1. С 2008 г. серийное производство этих самолетов для ВВС Пакистана под местным названием JF-17 осуществляется на предприятии PAC (Pakistan Aeronautical Complex) в Камре. Из Китая на сборку приходят лишь отдельные агрегаты и системы, а также двигатели РД-93, покупаемые им в России.

Первые восемь JF-17 (еще китайской сборки) прибыли в Пакистан в 2007-2008 гг., а выкатка головного истребителя, собранного в Камре, состоялась в ноябре 2009-го. Стартовый контракт на 42 серийных истребителя JF-17 был размещен пакистанскими ВВС в марте 2009 г., и, как стало известно на Airshow China 2012, успешно завершен в этом году. Самолеты поступили на вооружение трех эскадрилий ВВС Пакистана, заменив в них устаревшие штурмовики A-5III китайского производства. Всего до 2015 г. включительно в Пакистане намерены получить на вооружение 150 истребителей JF-17.

Как заявил журналистам в Чжухае глава делегации «Рособоронэкспорта» Сергей Корнев, Россия уже завершила поставку в Китай 100 двигателей РД-93 по первому контракту, из общего числа в 500 двигателей, предусмотренных рамочным соглашением 2005 г. «Переговоры по следующей партии продолжаются. Все юридические формальности по новым продажам согласованы, наши переговоры носят исключительно коммерческие аспекты, в т.ч. ценовые», – подчеркнул глава департамента ВВС «Рособоронэкспорта».

Нельзя в этой связи не напомнить, что в самой КНР компанией «Гуйчжоу» разрабатывается альтернативный вариант силовой установки для FC-1 (JF-17) – двигатель WS-13 Taishan («Тайшань»). Сообщается, что первый запуск его состоялся в 2006 г., а уже с 2010 г. начались его испытания на борту одного из опытных FC-1. Однако, судя по тому, что в Китае пока не собираются окончательно отказываться от закупок российских РД-93, доводка его проходит нелегко и может занять еще немало времени. А.Ф.

Новинкой авиасалона Airshow China 2012 стал новый грузовой самолет MA600F с большой грузовой дверью в правом борту фюзеляжа за крылом. Он создан входящей в состав корпорации AVIC компанией XAIG (Xi’an Aircraft Industry Group) из Сианя на базе дебютировавшего четыре года назад в Чжухае и сертифицированного китайскими авиационными властями в мае 2010 г. модернизированного пассажирского регионального самолета МА600.

МА600 представляет собой дальнейшее развитие выпускаемого серийно с 2000 г. в Сиане 48-56-местного самолета МА60, являющегося в свою очередь китайской модификацией Y-7-200 – аналога советского Ан-24, оснащенной канадскими двигателями PW-127J и авионикой Rockwell Collins. Основными отличиями МА600 от МА60 является применение более совершенного комплекса авионики ProLine 21 и перенесенная в переднюю часть фюзеляжа входная дверь-трап.

Стартовым эксплуатантом МА600 стал Летный университет гражданской авиации Китая (CAFUC), получивший летом 2010 г. два таких лайнера. На предыдущей выставке в Чжухае еще два МА600 заказало правительство Лаоса. Однако основной объем поставок сианьской XAIG пока приходится все же на самолеты МА60. За первые десять месяцев этого года к заказчикам отправилось восемь таких лайнеров.

Дебютировавший на нынешней выставке региональный грузовой самолет МА600F впервые поднялся в воздух в сианьском аэропорту Яньлян 24 октября 2012 г. Он предназначен для перевозки до 6100 кг грузов в контейнерах или на паллетах. Размер грузовой двери, оборудованной в правом борту фюзеляжа, составляет 2,45х1,8 м.

В кабине могут размещаться семь контейнеров типа LD2 или пять – типа LD3, а также пять стандартных паллет размерами 88х53 или 88х61,5 дюймов. Объем грузовой кабины достигает 74 м³ .

МА600F, располагающий максимальной взлетной массой 21 800 кг, имеет дальность полета с полной нагрузкой 1075 км. Полет выполняется с крейсерской скоростью 470 км/ч на высотах до 7600 м.

Еще одной новинкой компании из Сианя на этой выставке стал показанный в виде модели в павильоне AVIC морской патрульный самолет МА60MPA, который благодаря оснащению комплектом специальных датчиков и оборудованию рабочих мест операторов может применяться для береговой охраны, контроля морской экономической зоны, экологического мониторинга, разведки водных ресурсов, научных исследований, а также выполнения поисково-спасательных операций. А.Ф.

К сожалению, в отличие от трех предыдущих авиасалонов Airshow China, в этот раз в Чжухае нельзя было увидеть натурного образца перспективного китайского учебно-тренировочного и учебно-боевого самолета L-15, разработанного компанией Hongdu Aviation Industry (Group) Corporation (HAIGC, «Хунду») при консультационной поддержке российского ОКБ им. А.С. Яковлева (см. «Взлёт» №12/2010, c. 20-21). Проект присутствовал только в виде моделей и тренажера (действующего макета кабины летчика) в павильоне AVIC. Тем не менее, именно на нынешней выставке произошло важнейшее событие для этой программы: в первый день работы авиасалона между компанией-разработчиком HAIGC и Китайской авиационной экспортноимпортной корпорацией CATIC (обе входят в состав AVIC) был подписан контракт на поставку 12 серийных самолетов L-15 для дальнейшей передачи неназываемому зарубежному заказчику. Сообщалось, что поставку планируется осуществить уже в следующем году.

L-15 разработан и предлагается в двух вариантах: дозвукового учебно-тренировочного самолета (AJT) и сверхзвукового учебно-боевого самолета повышенной подготовки (LIFT). Первый оснащается двумя запорожскими двигателями АИ-222К-25 тягой 2500 кгс (практически аналогичны применяемым на нашем Як-130) и способен развивать скорость у земли 1050 км/ч и соответствующую числу М=0,95 на средних высотах, достигая потолка 13 000 м. Второй комплектуется двумя форсажными двигателями АИ-222К-25Ф тягой 4200 кгс, имеет максимальную скорость у земли 1200 км/ч и максимальное число М=1,4 на больших высотах, а потолок его повышен до 16 000 м. Кроме того, применение ТРДДФ позволяет L-15 в варианте LIFT иметь вдвое меньшую взлетную дистанцию – 300 м против 600 м у варианта AJT. Сверхзвуковой вариант имеет более совершенную «стеклянную» кабину экипажа и удлиненную на 320 мм носовую часть фюзеляжа, что в перспективе позволит устанавливать внутри нее различные прицельные системы, включая малогабаритную БРЛС.