Вертолет 2002 03

Ответственными от ОКБ за передачу конструкторской документации и за оказание помощи во внедрении вертолетов Ка-25 на УУАЗ назначили заместителя главного конструктора И.А. Эрлиха и ведущего конструктора Ю.А. Лазаренко. На У-УАЗ организовали представительство главного конструктора ОКБ, которое возглавил В.Д. Шейнкман. В течение первых двух лет, начиная с 1961 года, на У-УАЗ находились постоянно 20-30 конструкторов ОКБ различных специальностей. Опыт совместной работы с коллегами- серийщиками не прошел даром: приобретенные знания заложили основы для дальнейшего совершенствования технологии изготовления агрегатов, систем и в целом вертолетов, для улучшения качества конструкторской документации. Запуск вертолетов в произ-водство и затем их серийный выпуск на У-УАЗ осуществлялся под руководством директора завода С.И. Исаева, главного инженера М.И. Неганова, главного конструктора А.А. Новопашина.

Сборка вертолета Ка-32 (КумАПП)

Необходимо отметить, что в эти же годы, в начале 60*х, ОКБ Камова была проделана большая работа по изготовлению на Ташкентском авиационном заводе установочной партии винтокрылов Ка-22 (было изготовлено три машины). Летные испытания серийных образцов винтокрыла проходили в Ташкенте в сложных условиях (под южным солнцем температура в фюзеляже достигала 70-80°С), их проводили летчики-испытатели ОКБ Д.К. Ефремов, O.K. Яркин, В.В. Громов, а также летчик-испытатель ЛИИ Ю.А. Гарнаев. К сожалению, приступить к серийному производству Ка-22 не удалось: последовавшие практически одна за другой две катастрофы Ка-22 поставили точку в судьбе этого уникального летательного аппарата…

В декабре 1965 года на У-УАЗ провели летные испытания первого серийного вертолета Ка-25. Всего было построено 275 вертолетов Ка-25 различных модификаций, которые успешно эксплуатируются в авиации ВМФ вплоть до настоящего времени. Более 30 лет УУАЗ осуществлял сопровождение вертолетов Ка-25, их эксплуатацию и ремонт, изготавливая комплекты запчастей, в том числе лопасти несущих винтов.

В 1967 году ОКБ Н.И. Камова активно участвовало в становлении серийного производства многоцелевых вертолетов Ка-26 на другом предприятии – Кумертауском машиностроительном заводе в Башкирии. Руководить специалистами ОКБ, оказывающими помощь в серийном тиражировании вертолетов Ка-26, поручили заместителю главного конструктора М.А. Купферу. Представителем главного конструктора с 1967 по 1970 годы был В.И. Просветов, затем с 1970 по 1975-й – Ю.И. Лагуткин, а с 1975 по 1987 годы — А.М. Кунтыш. До этого времени завод в Кумертау чисто авиационной продукции не выпускал, поэтому для выпуска вертолетов надо было перестраивать производство практически заново, а это требовало времени. Было принято решение начать серийный выпуск вертолетов Ка-26 в кооперации с другими авиационными заводами. В результате центральный силовой отсек и кабину экипажа строил Киевский авиазавод, транспортную кабину – Ташкентский, мотогондолы и хвостовое оперение – Улан-Удинский, а лопасти несущих винтов выпускало ОКБ. Изготовление всех остальных деталей, сборку и летные испытания выполнял Кумертауский авиазавод с участием специалистов сборочного цеха и летно-испытательной станции ОКБ.

В ноябре 1968 года головной серийный вертолет, пилотируемый летчиком-испытателем Н.П. Бездетновым, успешно совершил свой первый полет. В период развертывания серийного производства вертолетов Ка-26 в Кумертау несколько раз приезжал Главный конструктор ОКБ Н.И. Камов. Он живо интересовался организацией новых производственных участков и технологических линий, а также лабораторий, обеспечивающих качество изготавливаемой техники. Как правило, с собой в командировку Николай Ильич брал перспективных молодых конструкторов – С.В. Михеева, В.А. Касьяникова, Ю.Г. Соковикова, впоследствии ставших руководителями ОКБ.

Через 10 лет кумертауский завод стал полноценным авиационным предприятием, способным строить самую сложную авиационную технику. Завод оснастили современным для того времени оборудованием, в том числе всем необходимым для производства стеклопластиковых лопастей. Уникальные оснастка и технология позволили в дальнейшем выпустить тысячи комплектов лопастей. В немалой степени этому способствовал высокий уровень профессиональной подготовки инженерно-технических работников авиационного предприятия. Очень много сделал для становления и совершенствования Кумертауского вертолетного завода его директор А.С. Палатников.

Существенный вклад в выпуск многоцелевого вертолета Ка-26 внес Уфимский моторостроительный завод, осуществлявший серийное изготовление колонок несущих винтов (до этого завод производил также колонки винтов вертолетов Ка-15 и Ка-18). Воронежское ОКБМ участвовало в серийном выпуске редукторов вертолетов Ка-26.

Всего построили 816 вертолетов Ка-26, более 200 из них было продано через «Авиаэкспорт» в 17 стран мира. Основными покупателями стали государства социалистического содружества – Венгрия, Болгария, Румыния, ГДР. Производство вертолетов Ка-26 было прекращено в 1978 году, а их эксплуатация продолжается до настоящего времени.

Сборочный цех Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н. И. Сазыкина

В 1977 году на Кумертауском авиационном промышленном предприятии начался запуск в серийное производство тяжелого корабельного вертолета Ка-27 со сложным радиоэлектронным комплексом второго поколения. Ка-27 создавался по заказу и для нужд авиации Военно-Морского Флота. В дальнейшем на заводе строились вертолеты Ка-32Т и Ка-32С по заказу Министерства гражданской авиации. Руководство работами по налаживанию серийного производства вертолетов Ка-27 на Кумертауском заводе от ОКБ Камова было поручено сначала заместителю главного конструктора Е.Г. Паку, а с 1983 года – заместителю главного конструктора В.Н. Иванову. В июле 1979 года состоялся первый полет головного серийного вертолета Ка-27. В экипаж вертолета входили летчик-испытатель Н.П. Бездетное, штурман-испытатель М.И. Рябов и ведущий инженер Е.А. Вельмер.

В течение десяти последующих лет коллективы Кумертауского завода и ОКБ работали достаточно напряженно, так как с периодичностью примерно в 1-3 года на заводе производился запуск новой модификации вертолета Ка-27, а ежегодная программа постройки серийных машин составляла около 50 экземпляров.

Вся ответственность за научно-техническое сопровождение серийного производства вертолета Ка-27 и его модификаций, а также авторский надзор легли на плечи Сергея Викторовича Михеева, назначенного весной 1974 года главным конструктором ОКБ. Его регулярные встречи с руководством кумертауского завода для решения возникающих технических вопросов определили стиль работы молодого руководителя ОКБ.