Техника и вооружение 2012 10

Согласно предъявленным требованиям, машина должна обеспечить защиту личного состава при подрыве под геометрическим центром или второй парой колес (т.е. непосредственно под днищем кунга) заряда из 6 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте. Такой заряд соответствует тяжелой противотанковой мине, да и самодельный фугас, закладываемый и маскируемый за короткое время в твердом (например, скальном) грунте, редко бывает намного больше. Так что указанную величину заряда можно считать вполне обоснованной.

Результаты испытания обстрелом и подрывом осколочного снаряда одного из вариантов бронекунга СБА-56 (с кормовым и передним выходами). Видно существенное отличие результатов с использованием тонкого бронелиста в стенке кузова и без него.

Размещение биологического объекта (свиньи), манекенов и датчиков объективного контроля в бронекунге перед испытанием подрывом.

Испытания бронекунга СБА-60 подрывом 152-мм осколочно-фугасного снаряда ОФ-25 в 2,5 м от борта и ручных гранат на крыше.

Снизить воздействие ударной волны взрыва и осколочного потока можно их перенаправлением и распределением энергии удара по всей конструкции. За счет V-образной формы нижней части кунга и расстояния от грунта до днища при подрыве заряда ВВ под кунгом значительная часть энергии направляется в стороны от машины и рассеивается в атмосфере. И все же, в направлении днища кунга приходится еще весьма сильный удар. Часть его энергии расходуется на деформацию рамы и пластичного стального листа. Нежесткое крепление кунга с надрамником к раме позволяет затратить часть энергии взрыва на их взаимное смещение и сохранить целостность кунга, а его крепление к надрамнику через ряд кронштейнов по каждому борту и наличие внутреннего силового каркаса – распределить энергию удара по всей конструкции. Пиллерсы уменьшают деформацию днища, а их запрограммированная деформация несколько уменьшает энергию, передаваемую на крышу кунга. Кресла личного состава получают импульс уже от крыши через подвес – также с запрограммированной деформацией (от упругой подвески сидений разработчики отказались). Затем последовательно или параллельно срабатывают амортизационные элементы кресел.

Таким образом, удается в десятки раз уменьшить импульс и энергию, передаваемые при подрыве непосредственно телу человека, несколько «растянуть» воздействие импульса во времени. От опасного смещения и удара о детали конструкции бойцов предохраняют четырехточечные привязные ремни. Отметим, что ноги бойцов находятся на подножках сидений и не контактируют с полом кунга. В целом это – набор известных решений (если не считать особенностей конструктивного исполнения), но взятый действительно в комплексе.

В июле-августе 2012 г. бронированный кунг СБА-60 прошел цикл испытаний на подрыв и обстрел на полигоне. К оценке результатов по подрыву привлекались специалисты ОАО «НПП «Звезда» им. Г.И. Северина» (объективный приборный контроль) и Центрального научно-исследовательского института травматологии и ортопедии им. Н.Н. Приорова (оценка состояния биологических объектов, в качестве которых, в соответствии со стандартами испытаний, использовались свиньи и кролики).

Интересно сопоставить такие цифры: при подрыве под геометрическим центром бронированного кунга заряда ВВ в 6 кг в тротиловом эквиваленте максимальное измеренное значение кратковременной перегрузки по вертикальной оси на полу кунга составило 906,4 д, на раме кресла – 86,4 д, а на сидении кресла – 13,6-14,4 д, что значительно меньше предельно переносимых человеком ударных перегрузок в наиболее критичном направлении «голова-таз» (показатели, полученные на сидениях разработки «Защиты», оказались несколько лучше, чем на сиденьях иностранного производства, испытывавшихся в том же кунге). Затекания ударной волны внутрь кунга не было зафиксировано, а отмеченные приборами значения акустического воздействия на уши и глаза не превысили допустимых величин. Стоит отметить, что при подрыве заряда имитировался взрыв в скальном грунте, когда большая часть энергии взрыва «уходит вверх» и не поглощается смещением грунта. Таким образом, конструкция не только соответствовала заданным требованиям, но и показала некоторый запас на случай подрыва более мощного заряда.

Испытания бронекунга СБА-60 подрывом заряда в 6 кг в тротиловом эквиваленте под геометрическим центром. Хорошо видно перенаправление продуктов взрыва в стороны от бортов V-образного корпуса. Герметичность корпуса не нарушена.

Бронекунг СБА-60 на раме КАМАЗа, прошедший испытания обстрелом, подрывом осколочно- фугасного снаряда и подрывом заряда ВВ под геометрическим центром.

Слева направо: край проема двери и мат противоосколочного и антирикошетного подбоя кунга (мешки с балластом «догружали» бронекунг на испытаниях до полной массы); осколок пробил внешний броневой лист позади кресел, но «перехвачен» внутренним листом и противоосколочным подбоем.

Слева направо: осколки, пробив тонкий бронелист борта кузова, не смогли пробить борт бронекунга; крепление бронекунга к надрамнику; изгиб рамы автомобиля и пластичного неброневого листа после подрыва заряда ВВ. Днище бронекунга сохранило целостность.