Техника и вооружение 2012 10

ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ вчера,сегодня,завтра

Научно-популярный журнал

Октябрь 2012 г. На 1 стр. обложки: «Нона-СВК». Фото А. Китаева.

Семен Федосеев

Статья подготовлена на основе материалов, предоставленных корпорацией «Защита».

Фото автора, Р. Сорокина, а также корпорации «Защита».

Проблемой защищенности транспортных машин военные и конструкторы озаботились достаточно давно. Можно вспомнить, например, что уже первая «бронемашина», нашедшая практическое применение, представляла собой бронированный дорожный поезд, с помощью которого британские войска пытались уменьшить уязвимость путей подвоза в ходе англо-бурской войны 1898-1902 гг. Впоследствии куда более важными стали вопросы количества транспортных машин, их грузоподъемности, маршевых скоростей, эксплуатационной надежности и т.д. Вернуться к вопросам бронезащиты заставил опыт локальных войн и контртеррористических операций последних десятилетий ХХ-го и начала XXI века, когда отсутствует определенная линия фронта, а диверсионные нападения на патрули и транспортные колонны становятся повседневной реальностью.

Общий вид и схема компоновки специального бронированного автомобиля СБА-60 на шасси KAMA3-5350 с бронекунгом противопульной и повышенной противоминной защиты (в варианте с кормовым и передним выходами) и бронированной кабиной.

В нашей стране уже в 1982-1985 гг. (в ходе войны в Афганистане) провели работы над навесным локальным бронированием для автомобилей «Урал» и КАМАЗ. Продолжить и расширить их потребовал опыт обеих контртеррористических операций в Чеченской республике. В странах НАТО всплеск интереса к бронированным транспортным машинам вызван опытом «миссий» в Югославии и агрессии против Афганистана и Ирака.

С другой стороны, опасность доставки даже гуманитарной помощи в зонах межнациональных конфликтов породила в 1990-е гг. требование ООН о бронировании используемых при этом грузовых машин.

Многими разработчиками и производителями наработан и реализован значительный опыт противопульной защиты кабины, кузова (при перевозке личного состава), а также систем двигателя транспортных машин различных классов. Между тем, одной из наиболее актуальных задач стала противоминная защита. Большинство нападений натранспортные колонны сопровождается подрывом автомобилей на минах и фугасах, после чего открывается огонь по остановившимся машинам. Потери личного состава от применения мин и самодельных взрывных устройств сопоставимы с потерями от обстрела из стрелкового оружия.

Интерес к противоминной защите транспортных средств рос по мере того, как приходилось сталкиваться с приемами «минной войны». Давно и хорошо известны южноафриканские машины повышенной противоминной защиты (типа MRAP) вроде машин семейств «Баффел» и «Касспир» с их высоко поднятым V-образным корпусом и далеко отнесенными колесами. Широко использовать подобные машины стали американские войска в Ираке: здесь на дорогах появились «Кайман» британской разработки, RG-31 и RG-33 – канадской, «МаксПро» – американской. Можно упомянуть еще британский «Мастиф» PPV, американо-израильский «Голан», австралийскую «Бушмастер Копперхэд» и др.

Номенклатура машин повышенной противоминной защиты расширяется, но в большинстве случаев речь идет о машинах на специально разработанных или существенно модифицированных шасси с соответствующей стоимостью производства и эксплуатации.

В то же время, не первый год ведутся работы по «локальной»(местной)и «капсульной» защите широко используемых в войсках обычных транспортных автомобилей повышенной проходимости. В нашей стране решением этой задачи занялся ряд конструкторских коллективов. При этом не стоит вопрос о превращении транспортной машины в «транспортно-боевую» с соответствующими параметрами защищенности и живучести. Как и вопрос защиты от подрыва на фугасе в 20-30 кг взрывчатого вещества, бронебойных пуль крупнокалиберных пулеметов, кумулятивной гранаты или ударного ядра. Более реально исходить из задачи сохранения жизни и боеспособности перевозимого личного состава при подрыве наиболее распространенных и широко применяемых типов мин и самодельных взрывных устройств и обстреле из легкого стрелкового оружия. Определенное преимущество может дать «маскировка» – сокрытие наличия зашиты, затрудняющее противнику идентификацию защищенной транспортной машины и, соответственно, выбор средств поражения.

Понятно, что эта задача требует комплексного решения. Нельзя обеспечить достаточную противоминную защиту машины одним только подбором формы днища бронированного кузова (бронекапсулы), установкой противоминного поддона, креплением на раму дополнительных бронелистов. Поскольку речь идет именно о защите личного состава, стоит вспомнить основные факторы поражения человека, находящегося внутри забронированного объема,при подрыве.

Кинетическая энергия продуктов взрыва в значительной степени расходуется на деформацию и перемещение преград, каковыми становятся элементы бронеобъекта. Поражающими факторами для находящихся внутри объекта людей становятся: ударная волна взрыва, приводящая к деформации броневой конструкции машины; ударная волна, «затекающая» внутрь обитаемого отделения, и импульсные шумы высокой интенсивности, наносящие баротравмы органам слуха и зрения; осколочный поток, образуемый фрагментами пуль и бронезащиты; вертикальные и горизонтальные перегрузки, приводящие к повреждению позвоночника и конечностей.

Общий вид и схема компоновки специального бронированного автомобиля СБА-56 на шасси «Урал-4320» с бронекунгом противопульной защиты, бронированием кабины и двигателя.

Общий вид и схема компоновки специального бронированного автомобиля СБА-56 с бронекунгом противопульной и повышенной противоминной защиты (в варианте с кормовым выходом), бронированием кабины и двигателя.

В России сейчас разработан ряд вариантов решения указанной задачи.