ВЗЛЁТ 2012 11

Серийное производство самолетов Ан-70 предполагается освоить в России, при широком участии в кооперации киевского серийного завода «Антонов». За последние два десятилетия планируемое место сборки Ан-70 в России неоднократно менялось. Сначала рассматривался авиазавод в Самаре («Авиакор»), затем, с 2001 г., предприятие в Омске (ПО «Полет»). Вскоре после возобновления российского участия в программе Ан-70 в качестве завода-изготовителя называлось ульяновское ЗАО «Авиастар-СП», а в августе прошлого года было озвучено намерение осуществлять сборку Ан-70 в Воронеже.

Цветные многофункциональные ЖКИ появились и на рабочих местах штурмана (вверху) и бортинженера

врезка

1981г . – разработан эскизный проект первого варианта среднего оперативно-тактического военно-транспортного самолета Ан-70 с винтовентиляторными двигателями Д-236 23 июля 1984 г. – вышло постановление ЦК КПСС и СМ СССР №797-173 о создании самолета Ан-70

1988г. – в соответствии с новыми требованиями заказчика разработана вторая редакция эскизного проекта среднего военно-транспортного самолета Ан-70 с двигателями Д-27 грузоподъемностью 20 т при коротком взлете и посадке с грунтовых аэродромов и максимальной грузоподъемностью 47 т при обычном взлете и посадке с бетонных ВПП

23 июня 1993г. – Россия и Украина подписали межправительственное соглашение о совместном создании и постройке на заводах в Киеве и Самаре более 300 самолетов Ан-70

20 января 1994г. – на АНТК им. О.К. Антонова состоялась выкатка опытного образца Ан-70 (№01-01)

16 декабря 1994г. – первый полет самолета Ан-70 №01-01 (командир экипажа – Сергей Максимов)

10 февраля 1995г. – катастрофа первого экземпляра Ан-70 (№01-01) под Киевом в четвертом полете в результате столкновения с самолетом сопровождения Ан-72 (погиб экипаж Сергея Максимова)

Февраль 1996г. – принято решение о создании российско-украинского консорциума «Средний транспортный самолет» (СТС)

24 декабря 1996г. – выкатка второго летного образца Ан-70 (№01-02), изготовленного на базе экземляра для статических испытаний

24 апреля 1997г. – первый полет самолета Ан-70 №01-02 (командир экипажа – Александр Галуненко)

Август 1999г. – российско-украинский консорциум СТС и западногерманский консорциум AirTruck GmbH подготовили проект межгосударственного соглашения о разработке и совместном производстве военно-транспортного самолета Ан-7Х на базе Ан-70 для европейского рынка. В 2000 г. на роль единого европейского военно-транспортного самолета выбран А400М

Декабрь 1999г. – правительство России утвердило план закупки 164 самолетов Ан-70 в период до 2018 г. Серийный выпуск предполагалось организовать на заводе «Авиакор» в Самаре начиная с 2002 г.

Октябрь 2000г. – правительство Украины утвердило план закупки 65 самолетов Ан-70, окончательная сборка которых планировалась на заводе «Авиант» в Киеве 27 января 2001 г. – летное происшествие с Ан-70 №01-02 в Омске в процессе перелета в Якутию для испытаний в условиях низких температур (посадка без шасси на заснеженное поле после отказа двух двигателей на взлете, командир экипажа – Виталий Горовенко)

5 июня 2001г. – облет Ан-70 №01-02 после ремонта на омском ПО «Полет». Принято решение о выборе завода в Омске основной производственной площадкой по изготовлению Ан-70 в России начиная с 2002 г.

Декабрь 2001г. – главнокомандующие ВВС России и Украины подписали акт о завершении этапа «А» ГСИ самолета Ан-70. В постройку на киевском заводе «Авиант» заложены два первых серийных самолета (№01-04 и 01-05)

Январь 2003г. – Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Владимир Михайлов (занимал эту должность с января 2002 по май 2007 гг.) публично начал резкую критику проекта Ан-70, заявив об имеющих, по его мнению, место серьезных недостатках самолета и его силовой установки и заверив, что сделает все возможное, чтобы Ан-70 не появился на вооружении российских ВВС. В результате Россия фактически прекратила финансирование программы государственных совместных испытаний Ан-70 и свое участие в них

Июль-август 2003г. – в Феодосии успешно проведен этап испытаний Ан-70 при базировании на коротких грунтовых площадках длиной 600-800 м

Ноябрь 2004г. – Министерство обороны Украины подписало контракт на закупку первых двух серийных самолетов Ан-70 (№01-04 и 01-05)

22 декабря 2005г. – Авиарегистр МАК выдал самолету Ан-70-100 сертификат типа по шуму на местности

18 августа 2009г. – министры обороны России и Украины подписали протокол, предусматривающий продолжение совместного финансирования опытно-конструкторских работ по созданию самолета Ан-70

Август 2010г. – Ан-70 №01-02 поступил на модернизацию силовой установки и бортового оборудования по согласованной с Минобороны России программе. К этому моменту на самолете выполнено 628 полетов Декабрь 2010 г. – объявлено о намерении организовать окончательную сборку Ан-70 на ЗАО «Авиастар-СП»

Апрель 2011г. – министр обороны России Анатолий Сердюков публично заявил о включении в Государственную программу вооружения на период до 2020 г. закупки 60 самолетов Ан-70

Август 2011г. – озвучено намерение перенести окончательную сборку Ан-70 на ВАСО 9 июня 2012 г. – Председатель Правительства России Дмитрий Медведев заявил о планах организации сборочного производства Ан-70 в Казани

Август 2012г. – на ГП «Антонов» завершена модернизация Ан-70 №01-02

27 сентября 2012г. – выполнен облет Ан-70 №01-02 после модернизации (командир экипажа – Владимир Мосин)

В конце мая 2012 г. во время визита на ВАСО делегаций Госдумы РФ и Верховной Рады Украины во главе с их председателями гостям и журналистам был представлен проект программы освоения серийного производства Ан-70. Предполагалось, что почти 55% всех работ будет производиться в России, а 45% – на Украине. Окончательную сборку планировалось вести на ВАСО, при этом «Авиастар» должен изготавливать панели отсеков фюзеляжа, «Антонов» – крыло и оперение, а нижегородский «Гидромаш» – шасси. Первые два Ан-70 воронежской сборки рассчитывали выпустить в 2017 г., а к 2021 г. выйти на ежегодный темп производства 12 самолетов. Инвестиции на реконструкцию и техническое перевооружение ВАСО и организацию там серийного производства Ан-70 оценивались более чем в 8 млрд руб. (около 270 млн долл.), при этом закладывалась себестоимость одного самолета чуть более 2 млрд руб. (порядка 70 млн долл.).