Вертолет 2002 02

Дополнительным штрихом к портрету может послужить его поведение в период оформления награды для Николая Николаевича Мельника. Николай Николаевич был основным летчиком на вертолете Ка-27 во время работ в Чернобыле. Игорь Александрович ценил его очень высоко, а достижения группы камовцев в Чернобыле относил не только к совершенству машины, но и к талантам Мельника, человека незаурядного, мужественного, смелого.

Награждения Мельника Игорь Александрович добивался последовательно и настойчиво. Он успокоился лишь по присвоении Николаю Николаевичу звания Героя Советского Союза.

По возвращении из Чернобыля Эрлих продолжал исполнять обязанности заместителя главного конструктора. Особое внимание уделял работам по оборудованию вертолета Ка-27 уникальной аппаратурой, предназначенной для выполнения различных, часто необычных, задач, таких, как радиационное обследование судов, ведение специальной радиотехнической разведки и т.п. Большую часть этого оборудования разрабатывали институты Академии наук СССР.

За участие в создании таких вертолетных комплексов в октябре 1987 года Игорь Александрович Эрлих вместе с сотрудниками ОКБ, Академии наук и других организаций был удостоен Государственной премии СССР.

Однако, несмотря на особый характер этих работ, их новизну и уникальность, Эрлих работал сравнительно спокойно, без обычного для него и его команды воодушевления и кипения. Может быть, одной из причин стало ухудшение его физического состояния. Во всяком случае, окружающим его людям приходилось слышать жалобы на нелады со зрением и другие немощи. Вполне вероятно, что в этом было виновато полученное им в Чернобыле облучение.

В последних числах мая 1988 года в очень жаркий и душный день он вернулся домой с дачи один. Жена с сыновьями, приехавшие позже, обнаружили его в тяжелом состоянии. Был установлен инфаркт миокарда, а 5 июня 1988 года Игоря Александровича не стало.

…Я не могу претендовать на полноту и, тем более, художественность описания жизненного пути И.А. Эрлиха. Особенность этой статьи заключается в том, что я был сослуживцем Игоря Александровича по ОКБ Камова и трудился под его руководством, разделяя его радости и печали. Главной моей целью было правдивое изложение основных фактов жизни замечательного человека и выдающегося конструктора отечественных вертолетов.

Юрий ЛАЗАРЕНКО

Экипаж В.П. Колошенко (второй справа) после выполнения очередного испытательного полета на вертолете В-12

Василий Петрович Колошенко – фигура в вертолетном мире одна из самых заметных и известных. Заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, почетный полярник и почетный моряк, мастер спорта международного класса, человек, установивший на вертолетах Ми-6, Ми-8, Ми-10 и В-12 пятнадцать мировых рекордов (больше, чем кто-либо из его коллег!). За свою долгую летную жизнь он летал в небе практически всех континентов, став, по общей оценке М.Л. Миля и летчиков-испытателей МВЗ, лучшим летчиком вертолетной авиации. 24 мая 2002 года Василию Петровичу исполнилось 80 лет. Эту дату отметила вся вертолетная общественность России.

Василий Петрович Колошенко принадлежит к поколению первопроходцев, на чью долю выпали и величайшие трудности, и величайшие победы. В раннем детстве в начале тридцатых годов ему пришлось пережить страшный голод, он рано остался без матери, но не сломался, не согнулся под ударами судьбы, а начал строить ее сам. Выбирая путь на всю жизнь, выбрал один из самых непростых – авиацию.

Авиационная судьба В.П. Колошенко началась в Запорожском авиационном техникуме, когда ему было всего 15 лет. Здесь же в аэроклубе он стал летать на планерах, затем и на самолетах. В начале войны Колошенко поступает в Батайскую военную школу летчиков-испытателей, курсантом участвует в воздушных боях, а затем вместе с школой эвакуируется. Позднее переводится в Тамбовскую военную школу летчиков. После окончания школы Колошенко как отличник боевой подготовки остается при школе инструктором, хотя сам всей душой стремится на фронт. «Единственным утешением, – вспоминает Василий Петрович, – было то, что многие мои ученики успешно громили фашистских захватчиков».

После демобилизации в 1946 году летчик Колошенко некоторое время работал инструктором по переподготовке летчиков-истребителей. Затем его судьба сделала неожиданный, но вполне закономерный для такого человека вираж – В.П. Колошенко становится полярным летчиком. Летал на самолетах, а когда в полярную авиацию поступили вертолеты, освоил и эту новую для себя технику.

Трудно представить себе освоение Заполярья без участия авиации: самолеты и вертолеты обеспечивали ледовую разведку и проводку судов, работали в арктических и антарктических экспедициях. В.П. Колошенко впервые успешно применил вертолет на ледовой разведке – его вертолет Ми-1 базировался непосредственно на ледоколе «Ермак». Позже, уже на Ми-4, вместе с экипажем успешно работал в составе арктической научной экспедиции Академии наук СССР на станции «Северный полюс- 5» и в Антарктиде. Затем получил приглашение руководить звеном вертолетов, базирующемся на первом в мире атомном ледоколе «Ленин».

На вертолете Ми-4 Колошенко летал с геологами, гляциологами, микробиологами, синоптиками и картографами.

В 1960 году В.П. Колошенко переходит на работу в ОКБ Миля (с самим Генеральным конструктором он познакомился пятью годами раньше), где становится одним из летчиков-испытателей, устанавливающих мировые рекорды. Надо сказать, что Миль и раньше неоднократно приглашал Колошенко к себе в качестве летчика-испытателя, но Василий Петрович всякий раз отказывался, считая себя недостаточно опытным для такого ответственного дела. Согласился он на эту работу только после того, как до конца понял все преимущества и недостатки винтокрылого летательного аппарата.

За два десятка лет Василий Петрович Колошенко участвовал в испытаниях всех вертолетов Миля – от Ми-1 до исполина В-12. В 1962 году на вертолете Ми-6 экипаж Колошенко в одном полете установил четыре мировых рекорда: скорости 284,354 км/ч по замкнутому 100-километровому маршруту с грузом 1000, 2000 и 5000 кг и скорости 294 км/ч по маршруту 500 км, которые значительно превосходили прежние рекорды зарубежных вертолетов. В 1965 году В.П. Колошенко поднимает вертолет Ми-10 на высоту 7151 м с грузом 2000 и 5000 кг и устанавливает два мировых рекорда.

Но по-настоящему «победным» для Колошенко стал гигант В-12. На нем в 1969 году летчик-испытатель установил восемь рекордов мира, и до сих пор они еще никем не перекрыты! Среди них абсолютный рекорд грузоподъемности для вертолетов – груз в 40,2 тонны был поднят на высоту 2250 м. В 1971 году на этом вертолете экипаж В.П. Колошенко совершил дальний перелет из Москвы в Париж на авиационный салон. На всем маршруте следования – с остановками в Витебске, Вильнюсе, Варшаве, Берлине, Копенгагене и Амстердаме – советская винтокрылая машина и ее экипаж вызывали интерес и восхищение.