Техника и вооружение 2012 09

После утверждения НИАБТ «спецзадания ГАБТУ» начальник полигонах Илюхин, заместитель военкома т. Деньщиков и начальник 5-го отдела полигона т. Медовый обратились к ответственному за авиационное снабжение ВВС т. Спатарелю 1*с просьбой о выделении нового автомобильного стартера. Для выполнения работ по АС-Т-27 был составлен план, согласно которому техническую документацию предполагалось выполнить с 21 июля по 2 августа 1938 г., изготовление и монтаж – со 2 по 8 августа; разработать коробку отбора мощности следовало с 21 июля по 2 августа 1938 г., а изготовить ее «на стороне» – со 2 по 8 августа. Монтаж всех агрегатов предусматривалось выполнить с 4 по 15 августа. Проектирование стартера вели т. Горячев ( разработка чертежей на установку и крепление колонки), т. Маркин (площадка механика и ее крепления) и т. Фролов (коробка отбора мощности).

Работы были выполнены с существенным опережением графика, и уже 3 и 4 августа на основании приказания начальника ВВС РККА т. Локтионова состоялись государственные испытания стартера, изготовленного НИАБТ Полигоном на базе танкетки Т-27 со стандартным стартовым устройством КАС-2. Испытания проходили в НИИ ВВС на асфальтовых и бетонированных дорожках, а также на целине аэродрома. АС-Т-27 был проверен «запуском авиадвигателей на всех боевых самолетах, с водяными охлаждениями, которые по условиям запуска являются наиболее тяжелыми».

Отмечалось, что «подход к самолетам, маневрирование около самолета, устойчивость в условиях запуска (с заторможенной и незаторможенной танкеткой) и отъезд от самолета удовлетворительный, т.е. не наблюдалось явлений произвольного отхода от самолета, колебаний и сползания АС-Т-27 при запуске (даже при высоте хобота в 4,3 м)».

1* И. К. Спатарель – известный летчик, участник Первой мировой, Гражданской и Великой Отечественной войн и локальных конфликтов. Генерал-майор авиации. Автор мемуаров -Против черного барона».

Опытный образец стартера АС-Т-27 на испытаниях в НИИ ВВС.

При испытании АС-Т-27 как тягача была «произведена буксировка самолета с красной линии к ангарам в количестве 3-х раз, весом до 16 тн». В ходе испытаний пробегом по дорожкам и целине аэродрома с максимально (4,3 м) поднятым хоботом АС-Т-27 не имел существенных нареканий по устойчивости. Выяснилось также, что гусеница не портила покрова аэродрома, а установленное на танкетке стартерное оборудование не препятствовало ведению огня.

На основе проведенных испытаний, комиссия в составе председателя т. Стежнева и тт. Абашина, Фролова и Елисеева пришла к выводу, что АС-Т-27 в летних условиях мог использоваться как авиастартер, тягач и для охраны аэродромов. Однако с целью наиболее полного определения его эксплуатационно-технических качеств следовало провести войсковые испытания в осенне-зимних условиях.

По итогам испытаний АС-Т-27 надлежало передать НИАБТ Полигону для изготовления рабочих чертежей и составления технических условий, по которым ВВС РККА должны были изготовить опытную партию таких стартеров в количестве 20 шт.

В то же время имелись замечания по конструкции стартера. Так, тяговой крюк требовалось установить по типу автомобильного, рукоятку переключения реверса – вынести к водителю, адля увеличения обзора водителя назад в задней стенке бронеколпака необходимо было сделать откидной люк размером 136x150 мм и др.

Зимний этап испытаний танкетки проходил с 10 января по 13 февраля 1939 г.

По итогам обоих этапов испытаний стартер АС-Т-27 приняли к серийному производству на заводах сельхозмашиностроения в Рязани и Тамбове, которые изготовили партию таких машин. После летне-осенних войсковых испытаний АС-Т-27 распределили по частям ВВС.

Серийный стартер АС-Т-27 на войсковых испытаниях.

Рабочее место водителя на серийном АС-Т-27.

Серийный стартер АС-Т-27.

Вилка хобота на АС-Т-27.

Габаритные размеры АС-Т-27

Длина, мм 2650

Ширина по корпусу, мм 1750

Высота подъема хобота максимальная, мм . 4300

Угол склонения хобота минимальный -18°

Угол возвышения хобота максимальный +14°

Клиренс, мм 190

Расстояние нижнего картера реверсивной коробки от земли, мм 210

Олёг Скворцов

Вверху: «Chinon» – один из трех французских танков В1 bis, безвозвратно потерянных 15 мая 1940 г. в окрестностях Стонна.

Фото из архива автора.

Для многих любителей истории Второй мировой войны и военной техники бой во французской деревеньке Стонн 15 мая 1940 г. запомнился (либо вообще стал известен) благодаря одному примечательному эпизоду, когда артиллеристы 14-й (противотанковой) роты полка «Grossdeutschland» подбили три французских танка В1 bis, поразив их в самое уязвимое место – жалюзи для выпуска воздуха, обдувающего радиаторы системы охлаждения двигателя. Обширные фрагменты рапорта командира роты приводятся в книгах «The Blitzkrieg Legend» Фризера (Karl-Heinz Frieser) и в первом томе «The History of the Panzerkorps «Grossdeutschland» Хелмута Шпетера (Helmuth Spaeter), служа документальным подтверждением уязвимости В1 bis для снарядов немецкой 3,7 cm противотанковой пушки.

Однако имеет смысл сопоставить немецкий рапорт со свидетельствами других участников, в первую очередь, с французской стороны. Попробуем разобраться, что же происходило утром 15 мая 1940 г., когда полк «Grossdeutschland» при поддержке танков 10-й танковой дивизии начал наступление на Стонн.

Французы зафиксировали начало немецкой атаки в 4:10. Около 5 ч утра на въезде в Стонн были подбиты три танка Pz.Kpfw.IV из 7-й роты 8-го танкового полка 10-й танковой дивизии (см. «ТиВ» №8/2011 г.). Уцелевшие танки укрылись за поворотом дороги, но спустя небольшой промежуток времени возобновили атаку. Оставшиеся в распоряжении немцев после первой атаки два Pz.Kpfw.IV, шедшие в голове колонны, повернули налево, в сторону дороги, ведущей в Ла Берлиер (La Berliere). Взвод легких Pz.Kpfw.ll беспрепятственно въехал в Стонн, так как французская противотанковая пушка уже сменила позицию.