Техника и вооружение 2012 08

К сожалению, впоследствии по ряду причин отверстия и шашки исчезли с проезжей части аппарелей самоходных паромов и механизированных мостов. Вместо шашек стали размещать металлические прутки и планки высотой 5-9 мм. При этом были реализованы схемы взаимодействия движителей с проезжей частью: для гусеничных машин – «металл по металлу», для колесных машин – «резина по металлу».

Иная ситуация сложилась за рубежом. Траки иностранных гусеничных машин оснащены резиновыми накладками, а проезжая часть – металлическими выступами высотой 5-7 мм. При движении по мосту или аппарели резиновые накладки («башмаки») охватывали металлические выступы, в результате сцепление оказалось существенно эффективнее.

Эксплуатация отечественных военных мостов и самоходных паромов показала, что причиной многих аварийных ситуаций являлось как «упрощение» (устранение отверстий и шашек) проезжей части, так и слой грязи, наносимый на мост движителями нагрузок и выполняющий роль «смазки» проезжей части (особенно в неблагоприятных погодных условиях) [ 1 ].

После завершения сдаточных испытаний, принятия полупаромов ОТК ОЗИВ и устранения выявленных дефектов опытные образцы полупаромов К-71 поступили на заводские испытания. Они проводились комиссией под председательством инженера-полковника М.А. Фельдмана по программе и методике, разработанной ОКБ ИВ СА. Правый полупаром был предъявлен на испытания 10апреля 1952 г., левый полупаром – 5 июля 1952 г.

Правый полупаром проходил основные сухопутные испытания в районе п. Нахабино и в районе г. Истра Московской области. Левый полупаром в пробеговых испытаниях не участвовал. Испытания парома на плаву (правого и левого полупаромов) проводились на Истринском водохранилище в районе залива Кутузова.

Аппарели правого полупарома самоходного парома К-71, оборудованные для самоочищения от грунта и воды решетчатой наборной проезжей частью с противоюзовыми устройствами (деревянными торцевыми шашками).

Главный инженер проекта и заместитель главного конструктора по самоходному парому К-71 Леонид Пантелеевич Курбала.

Главный инженер проекта по самоходному парому К-71 Николай Семенович Семчуков.

Сухопутные испытания включали в себя выполнение задач в сложных условиях, частично в сумерках и темноте. Участки погрузки имели низкую несущую способность (ил, нанесенный на суглинок) и были покрыты деревьями и кустарником. При движении танков Т-54 и ИС-2 к берегу их повороты не допускались, а на отдельных участках подкладывался настил из бревен.

Углы входа и выхода полупаромов из воды составляли 3-8". Испытания производились как при спокойной воде, так и при волне высотой до 0,5 м.

Однако намеченная программа не была полностью выполнена из-за отсутствия специального полигона в районе испытаний, что исключило возможность проведения испытаний в полном объеме по различным видам дорожных покрытий. Кроме того, сроки испытаний на Истринском водохранилище были ограничены (разрешение получили на 10 дней), в результате производились только погрузки танков (34 погрузки ИС-2 и 12 погрузок Т-54) с небольшими проплывами по водной поверхности.

Грузоподъемность, т 52

Масса,т 31,574(15,467+16,107)

Расчет, чел 6 (3+3)

Длина, м 10,95

Ширина по лодкам, м 12,74

Готовность к переправе техники, мин 4-5

Осадка с грузом 52 т,м 1,4 (1,5)

Тяговое усилие на швартовах, т 1,35

Мощность двигателя, л.с 418 (193+225)

Скорость движения на воде, км/ч:

- с грузом Около 6-8

- без груза Около 11

Вес полупарома, т:

- с короткими аппарелями 15,467

- с длинными аппарелями 16,107

Транспортные габариты полупарома, м 10,95x3,255x3,143

Среднее удельное давление на грунт, кгс/см² :

- правого 0,44

- левого 0,46

Максимальная скорость движения, км/ч 39

Запас хода по топливу по проселочной дороге, км 200

Клиренс, мм 400

Танк Т-54 въезжает на аппарели самоходного парома К-71. Полигонные испытания на р. Волга. 1953 г.

Тем не менее в выводах по результатам заводских испытаний констатировалось:

«Представленный опытный образец гусеничного самоходного парома К-71 в основном удовлетворяет тактико-техническим характеристикам.

Незначительные отклонения от тактико-технических требований не влияют на основные тактико-эксплуатационные характеристики парома и могут быть допущены при условии согласования отступлений с заказчиком. Ходовые испытания опытный образец (полупаром) проходил в трудных дорожных условиях во время распутицы…

В условиях бездорожья проходимость полупарома значительно лучше, чем у танков.

Удельная мощность высокая. Удельное давление на гусеницы незначительное (0,51 кгс/см² ).

Управление полупаромом простое и надежное и не требует специального навыка.

Полупаром допускает, без ограничений, транспортировку по железным дорогам (кроме западно-европейских).

Гусеничный самоходный паром К-71, как плавающая машина, обладает хорошей проходимостью в условиях берега, хорошей плавучестью, хорошей остойчивостью на воде, большой максимальной скоростью движения на воде, для данного типа машин и отличной маневренностью.

Паром фактически непотопляем (при качественном труднозатопляемом материале наполнителе), управление паромом простое и не требует специальных навыков от экипажа.

Погрузка танков на паром и съезд их с парома легко производятся водителями танков.

Для переброски танков через водные пространства не требуется оборудование специальных причальных средств и специальных команд понтонеров.

Эксплуатация и обслуживание парома производится силами экипажа.

Техническое обслуживание и эксплуатация парома аналогичное техническому обслуживанию гусеничных плавающих машин, объем работ при обслуживании не превышает объема для обслуживания существующих типов плавающих гусеничных машин» [2].

В процессе заводских испытаний также производились доводочные работы, которые требовались для обеспечения заданных тактико-эксплуатационных характеристик машины.