Вертолет 2001 03

То ли в 1995, то ли в 1997 году – точно не помню – на выставке в Ле Бурже произошла почти анекдотичная история. Наши сотрудники, работающие на открытой стоянке, пришли к руководству и говорят, что иностранцы, мол, очень заинтересовались рампой на Ми-17, фотографируют ее вовсю. Стали выяснять, кто такие? Оказалось, что «иностранцы, интересующиеся вертолетом», – это специалисты из Улан-Удэ.

Конечно, идти по уже проторенному пути легче, и ничего зазорного в этом нет. Все мы бываем в роли ведомых. Досадно другое: рассказывая о деятельности своего предприятия в журналах «Аэрокосмический курьер» (№2, 2001) и «Военный парад» (№3, 2001), Генеральный директор У-УАЗа Л.Я. Белых назвал «дельфиний» нос, правую дверь в грузовую кабину, перенесенный К0-50 и грузовую рампу Ми-17 разработками своего завода. Опять оговорюсь, что не хочу обвинять улан-удинцев в прямом плагиате, скорее, речь должна идти о большей корректности как в подаче информации в СМИ, так и в отношениях с коллегамн-конкурентами. Ведь это, на мой взгляд, непременные составляющие делового успеха.

…Показанный на двух предыдущих авиасалонах Ми-8АМТШ на нынешнем был тоже, но уже под обозначением Ми-171111. На этот вертолет установлен комплекс вооружения «Штурм» (унифицированный с используемым на Ми-24), что позволяет надеяться на расширение круга потенциальных заказчиков.

Казанский вертолет Ми-8МТВ-5 (Ми-17В- 5) – тоже неизменный участник всех МАКСов, начиная с 1993 года. Но если раньше его представляли как опытный, то сейчас можно говорить о серийной машине. Уже несколько стран закупили эту машину, количество произведенных вертолетов исчисляется десятками. Но конструкторская мысль не стоит на месте. По сравнению с прежними, новые «пятерки» получили измененную систему уборки и выпуска трапа-рампы с единственным гидроцилиндром. Состав гидросистемы стал проще, надежность ее работы повысилась.

Вертолет Ми-8МТВ-5, показанный КВЗ на авиасалоне в Жуковском, внешне мало отличался от своих серийных собратьев. Но только внешне. Эта машина оснащена перспективны м пилотажно-навигационным комплексом фирмы «Транзас». Новая элементная база, широкое использование многофункционального оборудования делают это оборудование весьма интересным для российских и иностранных потребителей.

Однако основной упор в экспозиции КВЗ в этом году был сделан на другую машину. Речь идет об «Ансате». За два последних года вертолет прошел основную часть заводских летно-конструкторских испытаний и подвергся большому количеству переделок и изменений. Многочисленные делегации, побывавшие на КВЗ за это время, проявляли к «Ансату» интерес. И военные, и Министр МЧС России Сергей Шойгу, и другие представители правительства – все готовы купить хоть 10, хоть 20 вертолетов. Купить – да, а вот дать денег на разработку… Но и интерес уже приятен.

В текущем году прототип №2 «Ансата» был оснащен дублирующими органами управления и показан военным. Возможности вертолета были оценены по заслугам, и «Ансат» стал участником конкурса на учебный вертолет (который, как стало известно в сентябре, выиграл).

Впервые макет этого вертолета был представлен на выставке в 1995 году, в 1997 – тоже макет, но более совершенный, в 1999 был продемонстрирован фильм о первом взлете «Ансата». И вот на нынешнем МАКСе казанский вертолет присутствовал «очно». И не просто «отбывал» свой срок на площадке, а каждый день поднимался в небо.

…Таким я запомнил МАКС-2001. Каким будет следующий – покажет будущее…

Юрий ИВАНОВ

Прошедший в подмосковном Жуковском МАКС предоставил специалистам очередную возможность ознакомиться с образцами современной авиационной техники. Высокий уровень организации авиасалона, разнообразный состав участников экспозиции, насыщенная программа и высочайший класс выполненных полетов придали коммерческому мероприятию атмосферу незабываемого авиационного праздника.

Приятно отметить также, что участники салона (отечественные разработчики винтокрылой техники в том числе) предоставили посетителям профессиональные консультации и хорошие информационные материалы. Это позволило посетителям получить полные ответы почти на все свои вопросы.

Почему почти? Сравнивая экспозиции разных фирм, прямо или косвенно связанных с винтокрылой авиацией, можно было отметить некоторые особенности в подходе к рекламе и показу своей продукции. Так, некоторые двигателестроительные фирмы представляли свою продукцию в «препарированном» виде на общем стенде или в проспекте. В отдельных случаях особо сложные детали демонстрировались даже на отдельных стендах. Разработчики же и изготовители несущих и рулевых винтов, агрегатов трансмиссии и элементов управления вертолетов ограничились лишь показом внешнего вида агрегатов. А жаль, честно говоря. Ведь изображение в разрезе на планшетах и в проспектах дает более полное представление как о самом агрегате, так и о вертолете, на котором он установлен. С инженерной точки зрения, например, очень интересно устройство таких (всегда в чем-то уникальных) агрегатов, как втулки несущих винтов, автоматы перекоса или многопоточные редукторы вертолетов Ми-2 amp;, Ка-50, Ми-34, «Ансат» и др.

И еще один аргумент в пользу более полной, более детальной информации: она привлекает в ряды потенциальных покупателей оборудования, применяемого в авиастроении, эксплуатантов из смежных областей и отраслей техники.

Проспекты и буклеты, представленные на выставке, как всегда, существенно различались по содержанию, качеству чертежей, стилю оформления и полноте представляемой информации. Большинство из них было ориентировано на людей, способных не только составить свое собственное мнение, но и сформировать мнение авиакомпании или заинтересованного ведомства о целесообразности приобретения того или иного вертолета, агрегата, оборудования. Вот им-то как раз и нужны полные и корректные технические и летные данные, качественные иллюстрации, подробные изображения общих видов, компоновки и устройства агрегатов.

Надо отметить, что большинство участников выставки представили на МАКСе весьма добротный информативный материал. Особенно хочется отметить рекламную продукцию фирм «Камов» и «Миль», ОАО «Роствертол», Улан-Удинского завода, КВЗ, «Мотор-Сич», компании «Тюменьавиатранс».