Техника и вооружение 2007 05

Океанский экраноплан (проект).

Техническое задание на проект было утверждено в декабре 1982 г. В 1983- 1984 гг. велась подготовка моделей и отработка на них аэродинамической компоновки, а в 1985 г. был выполнен технический проект. Одной из серьезных проблем общей компоновки оказался выбор двигателей, во многом определяющих облик учебно-тренировочного экраноплана. Авиационных отечественных двигателей мощностью 140-180 л.с. в то время не существовало. Выбор пал на простой в обслуживании автомобильный роторно-поршневой двигатель BA3-413 мощностью 135 л.с., разработчик двигателя – СКВ роторно-поршневых двигателей АвтоВАЗ – взялся доработать этот двигатель: требовалось повысить мощность и уменьшить массу двигателя. В результате был создан облегченный вариант-двигатель ВАЗ-4133.10 мощностью 155 л.с.

В 1992 г. на заводе «Волга» построен учебно-тренировочный экраноплан «Стриж». Этот аппарат мог осуществлять движение не только в экранном режиме, но и выходить в свободный полет. Можно сказать, что он во многом явился прообразом экранолета, т.е. аппарата, использующего экранный эффект только для взлета с поверхности (воды, суши, снега, льда) и посадки на поверхность. «Стриж» предназначался для первоначального обучения летчиков особенностям управления экранопланами типов «Лунь» и «Спасатель», а также тренировок на всех режимах движения.

«Стриж» выполнен с двумя идентично оборудованными кабинами -для инструктора и обучаемого. При этом в управлении аппаратом по некоторым каналам отдано преимущество инструктору – таким образом, чтобы вмешательство инструктора автоматически отключало обучаемого от управления по этому каналу. Исходя из назначения экраноплана его конструкция выполнена с повышенными запасами прочности. Главная задача, стоявшая при его проектировании, – обеспечение аппарату естественной (т.е. без применения автоматики) устойчивости движения вблизи опорной поверхности. Эта задача была решена средствами специальной аэрогидродинамической компоновки.

Патрульный экраноплан «Стриж».

Испытания пассажирского экраноплана «Волга-2» в зимних условиях.

Экраноплан имеет взлетную массу 1650 кг (длина- 11,4 м, ширина – 6,7 м, высота – 3,6 м). При крейсерской скорости 180 км/ч (максимальная 200 км/ч) дальность полета достигает 200 км. Силовую установку составляют два роторно-поршневых двигателя мощностью по 155 л.с., расположенные на консолях крыла трапециевидной формы в плане. Мореходность 0,8 м. При усилении волнения моря до 2-3 баллов полет может осуществляться в самолетном режиме. При зимней эксплуатации к нижней части фюзеляжа крепился надувной баллонет, уменьшавший перегрузки при посадке на твердый грунт (лед, снег).

Учебно-тренировочный экраноплан «Стриж» в 1991 г. был передан ВМФ для тренировок летчиков-испытателей и для выполнения демонстрационных полетов.

Сбылась и мечта Р.Е. Алексеева: на базе СМ-9 были построены серийные пассажирские экранопланы «Волга-2», которые эксплуатируются на пассажирских линиях. И, наконец, 7 февраля 2007 г. Нижегородскому государственному техническому университету присвоено имя Р.Е. Алексеева. Таким образом, с полным основанием можно сказать, что Нижний Новгород- родина скоростного флота!

В журнале «Техника и вооружение» №1/2007 г. была допущена неточность. Подрисуночную подпись под фото на стр. 29 следует читать: «Друзья-соратники (слева направо): И.И. Ерлыкин, Н.А. Зайцев и Р.Е. Алексеев».

А Тарасенко, независимый эксперт,

И. Чепков, исследователь динамической защиты

Фото и рисунки авторов.

С ростом могущества противотанковых средств (ПТС) стало ясно, что пассивными методами обеспечить защиту бронемашин практически невозможно и для этой цели необходимо использовать внешние источники энергии. Такими источниками могут служить взрывчатые вещества (ВВ), электрическая энергия или энергия, вырабатываемая в ходе реакций химически активных веществ. Существует много различных видов устройств, построенных по принципу динамического воздействия на ПТС, отличающихся вариантами исполнения, используемыми источниками энергии и способами реализации.

В отечественной и зарубежной литературе принят ряд терминов для обозначения данных устройств, такие как «реактивная броня», «динамическая защита», «взрывная реактивная броня» и ряд других, которые могут наиболее полно характеризовать один из типов защитных устройств, использующих внешние источники энергии для воздействия на ПТС. Однако для характеристики всего спектра устройств в целом отечественными специалистами принят термин «защитные устройства динамического типа» (ЗУДТ), который и будет использован далее.

Каждый из вариантов воплощения данных устройств обладает комбинацией положительных и отрицательных качеств. К основным качествам, характеризующим то или иное ЗУДТ, можно отнести диапазон ПТС, защиту от которых осуществляет данное устройство, эффективность воздействия на различные типы ПТС, массогабаритные и эксплуатационных характеристики, возможность установки на машины легкой категории по массе (ДБМ).

По основным классификационным признакам, характеризующим конструктивные особенности определенного типа ЗУДТ, их можно разделить по способу активации, использования энергии и способу воздействия на атакующий ПТС. Основные отличительные признаки ЗУДТ показаны на рис. 1.

В целом основные известные на данный момент ЗУДТ можно классифицировать по следующим признакам:

– по типу использованной энергии – ЗУДТ взрывного (ВВ), невзрывного (электрическая энергия или энергия, образуемая в результате химических процессов);

– по способу активации – ЗУДТ, активирующиеся самостоятельно, и несамоактивирующиеся, а также их подвиды;

– по способу воздействия – ЗУДТ, использующие метаемые с помощью ВВ или другого источника энергии пластины, электромагнитное воздействие, а также ряд других принципов.

Более подробно этот вопрос описан в работе [ 1J. Итак, рассмотрим перечисленные виды ЗУДТ.

Рис.1. Таблица отличительных качеств ЗУДТ