BEPTOЛЕТ 2001 01

К прыжку готовится Герой России И.Е. Тарелкин

Надо отметить, что полеты и парашютное десантирование снимали на видеопленку с нескольких точек, в том числе и с земли. После каждого полета видеозаписи просматривали, заносили данные в компьютер и анализировали уровень безопасности выполненных прыжков, затем принимали решение об увеличении скорости полета в следующей серии испытаний, о выполнении прыжков с соответствующей парашютной системой.

Результат проведенных испытаний превзошел наши ожидания: программа испытаний выполнена полностью. По полученным уникальным видеоматериалам сделаны выводы, позволяющие производить прыжки с самыми разными парашютными системами из проемов расширенной левой и правой дверей. И главный результат – положительная оценка парашютного десантирования с аппарели.

Военные испытатели сделали очень лестный для казанских разработчиков вывод: такой вертолет, как Ми-8МТВ-5, армии нужен, он значительно расширяет возможности базового Ми-8.

Юрий АНДРОНОВ, ведущий инженер по летным испытаниям КВЗ

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

19 января 2001 года в Санкт-Петербурге старейшему авиадвигателестроительному предприятию «Завод им. В.Я. Климова» вручен международный Сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета на турбовалъный двигатель ВК-2500 для российских вертолетов гражданского и военного назначения. Надо сказать, что прошедший год был в этом плане для завода им. Климова и его постоянного партнера – запорожского ОАО «Мотор Сич» весьма «урожайным». В апреле на выставке «Двигатель-2000» им был вручен Сертификат типа Авиарегистра МАК на двигатель ТВЗ-117 ВМА-СБМ1, разработанный для самолета Ан-140. И вот – сертификат на новый вертолетный двигатель ВК-2500.

На презентации «именинниками» ходили Генеральный конструктор «Завода им. В.Я. Климова» Александр Александрович Саркисов и Генеральный директор «Мотор Сич» Вячеслав Александрович Богуслаев, так как оба предприятия практически в равной степени причастны к празднику. Двигатель – совместное детище недавно созданного объединения «Владимир Климов» – «Мотор Сич», и оба «родителя» по праву делят и ответственность и успех этого проекта.

ВК-2500 (первоначальное обозначение – ТВЗ-117ВМА-СБЗ) создавался на базе двигателя ТВЗ-117ВМА. Одним из инициаторов работ в этом направлении был Генеральный директор Ростовского вертолетного завода М.В. Нагибин, ушедший из жизни весной 2000 г.

Необходимость в новом двигателе повышенной мощности, дающем возможность увеличить диапазон применения вертолетов по высоте и полезную нагрузку машины, а также расширить применение вертолетов в высокогорье и в жарком климате, стала очевидной при широкой эксплуатации вертолетов Ми-24. Можно сказать, что ростовчане сформулировали комплекс требований, предъявляемых к двигателю современного боевого вертолета, который сегодня будет использоваться на машинах, спроектированных обоими российскими вертолетостроительными КБ – «Миля» и «Камова».

Именно поэтому первой машиной, оснащенной новыми двигателями, стал вертолет Ми-24 производства «Роствертола». Обновленный Ми-24 пойдет в серию через 3-4 месяца, однако уже сейчас с российскими и зарубежными покупателями прорабатываются контракты на продажу вертолетов с новыми двигателями. По приблизительным оценкам, за рубежом сегодня эксплуатируется около 2000 ростовских Ми-24, владельцы которых не прочь расширить возможности своей техники за счет ее модернизации.

ВК-2500 будут устанавливать и на вертолет Ми-28, который тоже планируется производить серийно на «Роствертоле». Боевые машины нуждаются в таком двигателе.

Генеральный конструктор фирмы «Камов» Сергей Викторович Михеев также выразил глубокую заинтересованность в применении двигателей ВК-2500 на вертолетах Ка-50, Ка-52 и Ка-32. Вскоре будут проведены летные испытания двигателя на вертолете Ка-50.

ВК-2500 обладает повышенной мощностью на чрезвычайном режиме. Установка этого двигателя позволит повысить безопасность полетов и осуществление маневров при отказе одного двигателя. Кроме того, новый двигатель значительно улучшает летно-технические характеристики вертолета. По предварительным оценкам, новый двигатель позволит увеличить на 1000 метров статический потолок и на 1000-2000 кг (в зависимости от типа вертолета) грузоподъемность; эти оценки должны быть подтверждены испытаниями. Полностью новый двигатель сможет раскрыть свои способности только в паре с новым редуктором.

Применение ВК-2500 позволит увеличить диапазон условий эксплуатации. Это особенно важно для работы вертолетов в условиях высокогорья и в жарком климате. Режимы работы двигателей сохраняются до температуры наружного воздуха +40°С. Применение в конструкции двигателя новой турбины компрессора и других усовершенствований увеличивает ресурсы двигателя. Кроме того, у двигателя была произведена полная замена электроники управления.

На двигателе установлены цифровая система автоматического регулирования и контроля БАРК-78 и счетчик наработки и контроля СНК-78, разработанные на «Заводе им. В.Я. Климова». Эти агрегаты значительно улучшают надежность работы ВК-2500, снижая при этом общий вес системы регулирования. Соответствие сложного электронного блока мировому уровню также подтверждено свидетельством о годности, выданным АР МАК.

Если на Ми-24 новый двигатель прошел испытания, то на Ми-17 они еще впереди. Климовцы уже передали двигатели ВК-2500 на Казанский вертолетный завод для проведения летных испытаний, которые начнутся в ближайшее время на модификации Ми-8МТВ-7. Появление нового двигателя даст дополнительный импульс программе модернизации вертолетов. Вертолетостроители с нетерпением ждут и появления нового редуктора, работы над которым уже ведутся на заводе им. Климова. Редуктор с большей, чем у существующего в настоящее время, пропускной способностью позволит использовать всю мощь нового двигателя.

Парк российских вертолетов, летающих на «климовских» ТВЗ-117, огромен. Эти машины эксплуатируются не только в нашей стране, но и за ее пределами (общеизвестно, что в последнее время отечественное вертолетостроение ориентировано, в основном, на внешний рынок). Поэтому работы, проводимые российскими двигателистами и вертолетостроителями – это наиболее верный способ удержать рынок модернизации отечественной техники под российским контролем. А появление нового двигателя – дополнительный аргумент в пользу проведения полномасштабной программы модернизации вертолетного парка.