BEPTOЛЕТ 2001 01

Одним из основных достоинств двигателя является его совместимость с предыдущими модификациями. Любая версия ТВЗ-117 может быть доведена до этого стандарта. Двигатель может эксплуатироваться по техническому состоянию.

Сертификация производимой продукции сегодня – это норма цивилизованного производства. Это все понимают. Понимают и то, что по международным нормам цена сертифицированного продукта на рынке резко возрастает. Совершенно очевидно, что сертификация двигателя, устанавливаемого на вертолет, повышает и конкурентоспособность машины в целом. Однако экономический эффект от проведения всех этих мероприятий – еще впереди, а вот сам процесс сертификации требует вложения больших средств именно сейчас. Сегодня, когда государство не финансирует даже разработку новой техники, проведение сертификационных испытаний может быть организовано только на собственные средства производителя. Финансирование сертификации двигателя осуществляла компания «Мотор Сич» – постоянный деловой партнер климовцев. Серийное производство ВК-2500 налаживается как на «Мотор Сич», так и на «Заводе им. В.Я. Климова». На военные вертолеты Российской армии будут устанавливаться двигатели только питерского производства. Кстати, в начале июля сего года двигатели ВК-2500 успешно завершили цикл Государственных стендовых испытаний и были приняты на вооружение Российской армии.

Слева направо: главный конструктор П.С. Изотов и генеральный конструктор «Завода им. В.Я. Климова» А.А. Саркисов, Генеральный директор ОАО «Мотор Сич» В.А. Богуслаев

Сотрудничество двух ведущих двигателестроительных компаний – прекрасный пример международного сотрудничества Украины и России. Создание компаний такого типа, возможно, откроет путь к новому полноценному экономическому содружеству двух стран.

Двигатели – необходимая база развития вертолетостроения. Поэтому событие, произошедшее в Петербурге, стало знаковым для всех, кто связан с разработкой, производством и эксплуатацией вертолетной техники.

Новый двигатель и перспективы модернизации вертолетов -это сегодня, наверное, единственный путь обновления парка вертолетов, эксплуатируемых в России, и доведения характеристик именно этих летательных аппаратов до современных стандартов.

Наталия ТЕРЕЩЕНКО

28 марта на подмосковном аэродроме «Черное» состоялась презентация вертолета Ка-226. Главный заказчик новой машины – Министерство по чрезвычайным ситуациям России. Ка-226 может использоваться как аварийно-спасательный, пожарный, санитарный, корабельный, таможенный, пограничный, милицейский и патрульный для осмотра линий электропередачи, газо- и нефтепроводов.

…Машина с надписью «Серега» на борту легко оторвалась от взлетного поля, зависла на высоте нескольких метров, а затем, стремительно набирая скорость, рванулась в небо. Демонстрационный полет продолжался недолго. Уже через несколько минут камовские пилоты-испытатели отвечали на вопросы журналистов. Летчики отметили высокую энерговооруженность и хорошую маневренность новой машины. По мнению авиаторов, новый вертолет наиболее приспособлен для работы в городе и посадок на небольшие площадки в жилой зоне.

На вопрос журналистов о происхождении надписи «Серега» на борту вертолета Генеральный конструктор фирмы «Камов» Сергей Михеев не дал однозначного ответа. Присутствующие сошлись во мнении, что это дань уважения как самому генеральному конструктору, так и главе МЧС Сергею Шойгу.

Машина спасателям понравилась настолько, что МЧС уже заказало первую партию из пяти вертолетов общей стоимостью 187 млн. руб. (около S 7 млн.). Первый из этих вертолетов начал проходить летные испытания в конце 2000 г.

Особенностью Ка-226 является его модульная конструкция. Быстросъемная транспортная кабина легко демонтируется, и на ее место можно оперативно устанавливать различные модули, оснащенные специальным оборудованием. В сочетании с надежной силовой установкой, небольшим расходом топлива, бортовыми системами, разработанными в соответствии с нормами безопасности, эти свойства делают вертолет незаменимым для выполнения административных перевозок в варианте салона VIP (на четыре, пять, шесть пассажиров).

Просторная кабина, большая площадь остекления, наличие шумопоглощающих панелей создают достаточно комфортные условия для пассажиров. Широкий дверной проем, низкое расположение пола транспортной кабины удобны для посадки и высадки. Сдвижные двери могут быть расположены как по левому, так и по правому борту.

Вертолет рассчитан на перевозку 8 пассажиров на расстояние 600 км (с полностью заправленными баками) или 1,5 тонны груза на внешней подвеске со скоростью около 200 км/ч. Ка-226 разработан как двухдвигательная модификация известной машины Ка-126 и сохранил все достоинства своих предшественников. В его конструкции применены решения, зарекомендовавшие себя как высоконадежные на вертолетах Ка-126 и Ка-26. Кстати, Ка-26 в свое время получил сертификат по американским нормам летной годности и экспортировался в 17 стран.

В конструкции Ка-226 использована новая несущая система с самым высоким КПД для легких вертолетов, который достигается за счет бесшарнирных втулок несущих винтов и новых лопастей, а также за счет применения стекло- и углепластиков.

С.В.Михеев с летчиками-испытателями после полета

Вертолет оснащен двумя двигателями Allison 250-С20В производства Rolls-Royce Aerospace Group мощностью 450 л.с. каждый, которые надежны в эксплуатации и имеют большой ресурс. В Запорожском моторостроительном конструкторском бюро «Прогресс» началось изготовление опытных образцов турбовинтовых двигателей АИ-450, также предназначенных для установки на вертолеты Ка-226. Первый «рабочий» двигатель планируется собрать в конце текущего – начале следующего года. Двигатель АИ-450 является наиболее реальной альтернативой двигателям фирмы Rolls Royce. Стоимость двигателя АИ-450 будет на 20-30% меньше, чем стоимость импортных аналогов. Масса АИ-450 – 110 кг, взлетная мощность – 450 л. с, удельный расход топлива – 250 гр./л.с. в час.